Chevrolet G30 1995

Le véhicule de 1995 est un camping-car de type C construit sur le châssis Damon Ultrasport Chevy/GMC G30. Le moteur V8 5,7 litres Chevrolet 350 est couplé à une boîte automatique 4L80E et transmet la puissance à un essieu arrière bielles plein avec différentiel d’une tonne. La longueur totale de l’habitacle atteint vingt pieds pour une empattement de cent vingt-cinq pouces. Le moteur a bénéficié d’un entretien approfondi incluant le rescellage du joint de collecteur d’admission, le nettoyage et la reconstruction des injecteurs de carburant, ainsi que l’installation d’un ressort de carburant amélioré dans le système d’injection TBI. Des bougies neuves en cuivre Denso, des fils de bougie neufs, un rotor inspecté et nettoyé, et un capteur oxygène Denso ont été installés. Les durites du refroidisseur d’huile sont nouvelles, la courroie d’accessoire a été remplacée et le liquide de refroidissement a été vidangé. L’alternateur a été amélioré vers une unité de 165 ampères issue d’un pick-up Chevrolet plus récent avec câblage et mise à la terre mis à jour. Tous les câbles moteur et accessoires sont reliés à des barres communes près de la batterie, qui est un modèle Optima Yellowtop. Un tachymètre Autometer a été ajouté au tableau de bord. Le système électrique domestique repose entièrement sur une installation Victron contrôlée par un Raspberry Pi exécutant le logiciel Victron Venus OS. Deux batteries LiFePo4 de 138 Ah fournissent un réseau de 3,5 kWh. Un régulateur solaire MPPT Victron gère trois panneaux solaires monocristallins bifaciaux de 225 watts fabriqués aux États-Unis. L’onduleur convertisseur et interrupteur de transfert automatique Multiplus 2000w est installé ainsi qu’un contrôleur de charge DC-DC Orion-TR Smart pour la recharge depuis l’alternateur amélioré. Un moniteur de batterie BMV-712 avec shunt Victron complète le système. Un condensateur SoftStart a été ajouté à l’unité de climatisation. Tous les connecteurs et câblages sont de qualité marine avec des fusibles sur chaque circuit. Le train roulant comprend des amortisseurs Bilstein B6 4600 à l’avant et à l’arrière, un boîtier de direction RedHead, des rotules neuves, un bras oscillant neuf, un bras de pivot neuf et des silentblocs de bras inférieur avant neufs. Des ressorts d’air arrière ont été installés. À l’avant, les étriers de frein sont neufs avec plaquettes haute performance et disques. À l’arrière, les tambours, garnitures, durites de frein et matériel neuf ont été posés. Le liquide de frein est changé tous les deux ans. Les phares avant sont des unités LED 100 watts avec alimentation personnalisée. Une caméra de recul Wolfbox 840H sert également de rétroviseur permanent. La carrosserie présente un toit Dicor TPO remplacé en 2022 et une réparation mineure autour de la cheminée du propane. Les joints des vannes d’eaux noires et grises ont été rescellés. Une ventilation de cuisinière à propane a été remplacée par un modèle après-vente assurant une meilleure étanchéité. Un loquet pour maintenir la porte habitacle ouverte est installé. Des inserts en mousse réfléchissante sont placés dans les fenêtres. Des barres de montage ont été fixées au châssis autour de l’arrière et des deux côtés du toit. Une housse d’ombrage peut être ancrée au sol ou aux structures environnantes. Les ventilations plafond avant et arrière ont été améliorées avec des unités Fannatec à carénages permettant une ouverture annuelle. L’intérieur a vu son tapis original remplacé par un plancher en bois clipsable. L’éclairage intérieur est entièrement LED blanc chaud avec éclairage d’ambiance LED adressable. Un système audio personnalisé fonctionne sur les batteries domestiques via une tête Alpine et un amplificateur 4 canaux Alpine. Des poches de rangement sont présentes dans la zone repas, l’entrée habitacle, le lit arrière et la cabine. Le réfrigérateur Dometic neuf a été installé en juin 2026. Un four à air chaud au propane est présent. Les ventilations permettent une ouverture toute l’année grâce aux couvercles adaptés. Le système solaire alimente un extracteur d’air fonctionnant en continu. Le véhicule affiche trente-quatre mille miles lors de son acquisition en 2019 et ne présente aucune fuite de fluide. Il accélère vigoureusement et passe les vitesses avec douceur, consommant entre neuf et douze miles par gallon. Les plaques d’immatriculation sont valides jusqu’en août 2027.

1995 Chevrolet g30
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