Chevrolet Master 1934

Le Chevrolet Master de 1934 est un modèle à quatre portes présenté comme un projet rat rod. La carrosserie arbore une finition jaune avec patine, écaillage, taches et rouille superficielle. Des traces minimales de rouille invasive sont présentes sur la structure. Les marchepieds perdent leur revêtement en caoutchouc et affichent une finition noire brillante. Les ailes avant et arrière présentent un fini rouge terni avec des éclats de peinture, de la rouille et quelques fissures. Quatre portes équipées de poignées chromiques piquées sont montées sur le véhicule. Le radiateur n’a pas été restauré et montre des signes de ternissement, de rouille et de piqûres. Un unique phare est fixé à l’aile avant tandis que celui du côté conducteur ainsi que son support manquent. Les pare-chocs avant et arrière ont été retirés. Le capot long coiffé dispose d’ouies de ventilation sur chaque côté. La toile du toit apparaît presque neuve. Les roues américaines en aluminium de 15 pouces comportent des inserts rouges et sont chaussées de pneus radiaux 195/65R15 en état quasi neuf. L’intérieur présente des portes dépouillées dont trois sont nues tandis qu’une seule conserve son revêtement en placage. Les sièges avant sont des baquets en velours bordeaux issus d’un Oldsmobile du milieu des années 1980. La zone arrière contient des pièces et des feuilles de contreplaqué. Le tissu des baquets montre des signes d’usure et de décoloration tout en conservant sa forme originale. Les housses latérales d’origine en mohair ont été retirées ainsi que le ciel de toit. Le tableau de bord noir intègre un placage bois accueillant des jauges après-vente et des boutons-poussoirs. Un volant à trois branches percé équipe la colonne. La moquette est absente exposant les supports en bois et acier du plancher. Le moteur est un V8 Chevrolet 350 pouces cubes de modèle tardif équipé d’un carburateur Holley à quatre corps et d’une collecteur d’admission en aluminium. La transmission est une boîte automatique TH350 à trois vitesses. L’essieu arrière provient d’un S10 Blazer avec un différentiel 10 boulons. Le système d’échappement comprend des collecteurs et une double sortie avec silencieux style Turbo. La rouille superficielle affecte les planchers, le châssis et les supports de carrosserie sans trace invasive. La suspension avant est de type Mustang II tandis que l’arrière utilise des ressorts à lames traditionnels. Les freins sont à disques sur les quatre roues. Le moteur ne démarre pas actuellement mais peut être tourné manuellement. Le véhicule est vendu avec une facture uniquement sans titre officiel. L’unité a été construite en juin 1934 sous le numéro séquentiel 58438.