Chevrolet Master 1934

Le véhicule est une Chevrolet Master à quatre portes de 1934, présentée comme un projet rat rod. La carrosserie allongée arbore un toit en toile, un capot coiffé et des marchepieds. La peinture jaune mate présente une patine avec écaillage, taches, ternissement et rouille superficielle. La rouille invasive est minimale sur la caisse. Les marchepieds sont peints en noir brillant sans leur revêtement caoutchouc. Les ailes avant et arrière affichent une finition rouge terne avec des éclats de peinture, de la rouille et quelques fissures. Quatre portes sont présentes avec des poignées chromées piquetées. Le radiateur montre un ternissement, de la rouille et du pitting nécessitant une restauration. Un unique phare est fixé au montant d’aile avant ; le côté conducteur manque de phare et de support. Les pare-chocs avant et arrière ont été retirés. Le capot coiffé comporte des aérations latérales. La toile de toit semble presque neuve. Les roues sont en aluminium American Racing avec inserts rouges, format 15 pouces. Les pneus radiaux 195/65R15 sont décrits comme neufs. L’intérieur comprend trois portes nues et une porte revêtue de placage. Les sièges avant sont des baquets en velours bordeaux provenant d’une Oldsmobile du milieu des années 80. La zone arrière contient des plaques de contreplaqué et diverses pièces. Le tissu des baquets montre un usure et un délavement mais conserve sa forme originale. Les garnitures latérales et le ciel de toit en mohair d’origine ont été retirés. Le tableau de bord noir original avec incrustation en bois est présent. Il accueille des jauges après-vente et des boutons-poussoirs. Le volant à trois branches percées est installé. La moquette manque, exposant les supports en bois et acier du plancher. Le moteur est un V8 Chevrolet de fin de série d’une cylindrée de 350 pouces cubes. L’admission comprend une collecteur d’admission en aluminium et un carburateur Holley à quatre corps. La transmission est une boîte automatique TH350. Le pont arrière provient d’un S10 Blazer avec un différentiel de type 10-bolt. Le système d’échappement utilise des collecteurs et une double sortie avec silencieux style Turbo. Le châssis présente une rouille superficielle sur les planchers, le cadre et les supports de carrosserie sans rouille invasive. La suspension avant est de type Mustang II tandis que l’arrière utilise des ressorts à lames traditionnels. Les freins sont à disques aux quatre roues. Le moteur ne démarre pas actuellement mais peut être tourné manuellement. Le véhicule est vendu sur simple facture de vente sans titre.