Chevrolet Nova 1964

Le Chevrolet Nova de 1964 est un coupé deux portes peint en rouge avec une garniture intérieure noire. La carrosserie arbore des moulures latérales airbrushed, des pare-chocs chromés et un aileron arrière Ed Quay en aluminium plat. Le véhicule présente un passage de roue arrière élargi et repose sur des jantes Weld Racing ProStar avant d’être montées avec des pneus Falken 195/60R14 à l’avant et des Mickey Thompson Sportsman 31×16.50-15 à l’arrière. Une double échappement de trois pouces traverse le bas de caisse pour s’évacuer devant les pneus arrière. La motorisation repose sur un petit bloc Chevrolet 400 ci équipé d’une culasse en aluminium Edelbrock Performer RPM, d’un carburateur Holley et de collecteurs d’échappement Hooker. L’admission comprend une tubulure polie, des poulies billetter et un alternateur chromé montés sur plaque moteur. Le système électrique utilise un distributeur MSD billet, une bobine et des fils haute tension. La lubrification est assurée par une pompe à carburant électrique Holley alimentant un réservoir en aluminium traversant le plancher du coffre. Le refroidissement gère un radiateur en aluminium avec ventilateurs électriques. La transmission transmet la puissance aux roues arrière via un différentiel Currie 9 inch élargi et rétréci, doté d’axes à 31 splines, de rapports de 4.11 et d’un Posi. Le train roulant avant utilise une suspension Mustang II avec bras de commande tubulaires et amortisseurs coil-over. L’arrière repose sur un châssis arrière complet avec barre ladder, barre Panhard et amortisseurs coil-over. Les freins à disques aux quatre roues sont assistés par vide. La direction est manuelle via crémaillère. L’intérieur noir comprend une banquette en tissu et un tableau de bord rouge. Le poste de conduite intègre une colonne inclinable, un volant Grant GT et des jauges Autometer Phantom (compte tours, température, pression d’huile, voltage, carburant). Un compte tours à mémoire 10 000 tr/min complète l’instrumentation. La sécurité est renforcée par un roll cage de 1.5 pouces avec barres latérales escamotables et harnais RJS cinq points. Le passage des vitesses se fait via un levier B&M Pro Ratchet au plancher.