Chevrolet Nova 1967

Ce véhicule présente une apparence discrète de berline à deux portes avec un coloris sobre et des jantes en acier peintes dans la couleur de carrosserie, ce qui donne l’impression d’une voiture simple. Cependant, sous le capot se cache un moteur LS2 associé à une boîte 6 vitesses manuelle, soutenu par une suspension et des freins améliorés pour offrir des performances impressionnantes. L’extérieur de cette berline post-sedan est en excellent état. Il n’y a ni rouille ni dommages apparents, et la carrosserie a été repeinte dans sa couleur d’origine Granada Gold, un ton sobre avec une finition métallisée brillante. Quelques petites imperfections sont présentes, mais elles ne nuisent pas à l’apparence générale du véhicule. Le chrome et les baguettes sont brillants, et la voiture est équipée de rétroviseurs en forme de bowtie et de vitres teintées. Les jantes en acier peintes dans la couleur de carrosserie avec des enjoliveurs simples contribuent à son look discret, tandis que les pneus de performance, y compris des slicks larges à l’arrière, ajoutent une touche sportive. L’intérieur est simple et propre, mais a été restauré avec soin. Le tapis, le cuir, le ciel de toit, les panneaux de porte et la garniture ont tous un aspect neuf. Cependant, on remarque rapidement que quelque chose ne va pas dans cette berline ordinaire : un levier de vitesse de boîte 6 vitesses sort du plancher ! Le siège banquette a même été taillé pour l’adapter. Les instruments Retro Tech ont une apparence d’origine et s’animent lorsqu’on démarre le véhicule. La voiture est également équipée d’une colonne de direction réglable avec un volant luxueux, ainsi que d’un système de climatisation intégré au tableau de bord et d’un système audio avec des haut-parleurs dans les portes et sur la planche arrière. Sous le capot se cache l’élément clé qui rend cette Nova si intéressante. À première vue, on pourrait penser qu’il s’agit d’un moteur 327 L79. En réalité, un LS2 avec des culasses LS3, portées et alimentées par un système Holley EFI est dissimulé là. Ce moteur a été calibré sur dynamomètre pour produire 435 chevaux et 352 lb-pi de couple à l’essieu arrière, ce qui correspond à plus de 500 chevaux au vilebrequin. Il est habillé avec un look vintage grâce à une alimentation en air chromée à double tuyau, des couvre-culbuteurs et un carter d’alimentation en aluminium. La partie avant du moteur comprend un système serpentin récent avec des accessoires modernes comme l’alternateur, le compresseur de climatisation miniaturisé et la pompe à direction assistée Holley. Il est refroidi par un radiateur en aluminium surdimensionné et une pompe électrique. D’autres améliorations incluent un maître-cylindre Wilwood, un réservoir d’appoint Evil Engineering et un système de collecteur Elite Engineering. Les détails sont impressionnants, allant jusqu’à l’alimentation du liquide pour pare-brise, un couvercle Delco sur la batterie et des surfaces métalliques peintes avec soin. Le coffre ne contient pas les courses de grand-mère mais plutôt une enceinte subwoofer personnalisée équipée de deux haut-parleurs JL Audio et d’un amplificateur. La pièce elle-même est propre, en métal noir peint et dotée d’une moquette sur mesure pour un aspect soigné. Sous le hayon, la peinture Granada Gold d’origine est toujours présente, rappelant les racines du véhicule. Le châssis a été entièrement restauré et largement amélioré pour offrir des performances et une tenue de route sérieuses. À l’avant se trouve un système de suspension CPP complet avec des bras de direction tubulaires, un bar anti-roulis plus épais et une direction reconstruite pour une conduite précise et réactive. Des connecteurs de châssis avec un support central tubulaire relient la voiture de bout en bout, éliminant ainsi les torsions du corps et donnant au châssis une base beaucoup plus solide. Ce véhicule affiche X miles.

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