Chevrolet Nova 1967

Le Chevrolet Nova II de 1967 est un coupé deux portes propulsé par un moteur LS3 alésé à 415 ci développant plus de 600 chevaux. La propulsion est assurée par une boîte manuelle Tremec T56 Magnum à six vitesses et un différentiel arrière Moser 10-bolt équipé d’un engrenage Posi-traction avec des rapports de 4,10. Le moteur intègre des bielles Manley forgées, un kit ARP, un système d’allumage MSD et une injection Holley Sniper couplée à un collecteur GM Performance. L’échappement stainless de trois pouces est relié par des collecteurs stainless, tandis que le refroidissement gère un radiateur aluminium renforcé avec ventilateurs électriques et un compresseur de climatisation sur courroie serpentine. La carrosserie arbore une peinture bicolore Sun Burst Orange et blanc avec un capot cowl en acier. Les vitres latérales sont fumées, le pare-brise est neuf et teinté, et les vitres arrière sont également teintées. Les fenêtres d’aération ont été supprimées au profit de vitres monoblocs. La finition extérieure inclut des rétroviseurs Chevrolet, des poignées de porte neuves, un moulage de capot, une calandre, des bagues de phares halogènes, un pare-chocs avant neuf et un pare-chocs arrière rechromé. Les feux arrière sont neufs avec leurs optiques. L’intérieur présente des sièges baquets en cuir noir à l’avant et une banquette arrière sur mesure avec mousse neuve. Le tableau de bord Dakota Digital intègre un compteur de vitesse GPS et des jauges complètes, ainsi que des commandes AC et chauffage en billes. La colonne de direction IDIDIT inclinable est garnie de cuir LoKar avec volant assorti. Les pédales d’accélérateur, de frein et d’embrayage sont également en billes LoKar. Le plancher dispose de nouveaux tapis, de seuils de porte et d’une poignée de parking au sol. Les panneaux de porte avant et arrière sont revêtus de cuir personnalisé avec accoudoirs neufs. Le train roulant avant utilise un berceau Church Boys Racing, des bras de suspension tubulaires supérieurs et inférieurs, une barre antiroulis d’un pouce, une direction crémaillère assistée et des amortisseurs entièrement réglables à ressorts hélicoïdaux. L’arrière est équipé d’un système 4-link bolt-in avec connecteurs de sous-châssis, traverse arrière, barre de traction et barre antiroulis, également sur amortisseurs réglables. Les freins sont assistés à disques aux quatre roues avec rotors percés et rainurés et étriers CPP. La voiture roule sur des jantes American Racing de 17 pouces avant et arrière.