Chevrolet Special Deluxe 1940

Le 1940 Chevrolet Special Deluxe Woody Station Wagon présente une carrosserie en acier peinte en vert Ridge Metallic de l’avant au pare-feu et sur les ailes arrière. Le toit est recouvert d’un revêtement vinyle à motif grain posé sur du canevas, tandis que la zone supérieure du pare-brise arbore également cette teinte verte. La calandre chromée et le capot sont ornés de leur ornement distinctif. Les finitions extérieures en bois affichent un vernis brillant. L’arrière intègre des vitres hautes et une roue de secours logée dans un coffret décoré de pinstriping, ce dernier portant les mêmes enjoliveurs que ceux des roues de seize pouces. Les pare-chocs chromés sont striés de deux bandes rouges, détail repris sur l’emblème Chevrolet à l’avant. Une égratignure et une marque d’usure sont visibles sur une aile avant. L’intérieur se distingue par sa construction en bois. Le plafond présente une structure en latte courant sur toute la longueur du toit. Les portes intérieures sont constituées de panneaux en bois sans couture, finis en chêne, avec une quincaillerie basique. La hayon arrière, les montants latéraux, les dossiers des sièges et les seuils de porte sont entièrement en bois. Le siège avant est une banquette à cadre tubulaire recouverte de vinyle noir, tandis que le siège arrière, plus court, partage la même construction et ces matériaux. Le plancher est plat avec un ressaut central et une petite bosse présente au centre. Le tableau de bord en bois intègre un groupe d’instruments encadré dans la couleur du tableau, orné de polices Art Deco. Une grille métallique occupe le centre du tableau de bord. Un cadran horaire est intégré à la porte de la boîte à gants. Le chauffage Super Deluxe est situé au niveau des pieds devant le passager. Le volant est marron chocolat. Le moteur est un six cylindres en ligne de 216,5 pouces cubes développant 85 chevaux et équipé d’un carburateur à corps unique. Il présente une patine et une rouille superficielle mais reste exempt de débris. La transmission est une boîte manuelle trois vitesses au volant. Le véhicule est propulsé par les roues arrière avec un rapport de pont de 3,73. Les freins sont à tambours. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux et l’arrière des ressorts à lames. Le châssis apparaît généralement propre malgré une rouille superficielle et une peinture qui s’écaille sur de nombreux composants. Des traces d’huile résiduelle subsistent sur la transmission, avec une seule goutte au niveau du bouchon du carter d’huile. La boue projetée par la route est présente sous le véhicule. Aucun dépôt de graisse n’est visible sur les composants de direction et de freinage. L’échappement sort à l’arrière via un silencieux d’origine. Aucune rouille ni signe d’insectes xylophages n’a été détecté sous les portes. Le moteur démarre et roule, offrant une puissance prévisible. La voiture se conduit droit avec le roulis attendu dans les virages. Les fonctions opèrent comme prévu lors de l’essai routier.