Chrysler New Yorker 1955

Le moteur Hemi V8 331 pouces cubes est équipé d’un carburateur à corps unique et communique sa puissance aux roues arrière via une boîte automatique Powerflite à deux vitesses. Le différentiel arbore des rapports de pont de 3,36. La carrosserie hardtop présente une peinture bicolore appliquée en 2007 avec le Canyon Tan sur les panneaux inférieurs et le Desert Beige sur la ligne de toit. Les panneaux d’acier inférieurs sont exempts de rouille. Le capot est bombé tandis que la calandre fendue horizontalement porte un badge cloisonné sur son bec. Des phares uniques cerclés de chrome large se logent à l’extrémité des ailes avant. La ceinture de caisse s’orne d’une pince chromée avec insert Desert Tan qui s’élargit vers l’arrière. Les feux arrière cathédrale sont intégrés aux nageoires chromées surmontant les feux de recul ovales. Le pare-chieu arrière enveloppant intègre deux sorties d’échappement à embouts chromés. Des jantes à rayons avec moyeux centraux à encliquetage montent des pneus à flancs blancs larges. L’habitacle mêle cuir corail et crème, inserts de tweed beige foncé et moquette mauve. Les portes sont garnies de panneaux supérieurs rembourrés en cuir crème avec une bande chromée appliquée. Un panneau central rectangulaire en tweed beige foncé surmonte un tapis marron. La console centrale comprend un accoudoir sans couture, un levier d’ouverture de fenêtre et un bouton chromé. Le tableau de bord incurvé associe le Canyon Tan et le Desert Beige avec des cadrans cerclés de chrome. Un sélecteur est installé dans la planche de bord. Des boutons chromés parfaits et divers interrupteurs parsèment l’instrumentation. Un panneau chromé abrite l’allumage, un cendrier et une fente d’aération du capot sous les interrupteurs. Une radio AM d’origine est installée proprement. Une boîte à gants peinte en Desert Beige avec ouverture verticale pour le haut-parleur se trouve devant le passager. Un cadran circulaire surmonte la boîte à gants. La moquette épaisse et mauve couvre les planchers qui présentent une patine avec une légère accumulation de saleté routière. Le train roulant utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants à l’avant et des ressorts à lames à l’arrière. Les freins à tambours assistés sont présents sur les quatre roues. Le châssis est structuralement sain, majoritairement noir avec un sous-châsse entièrement enduit. Une légère couche de rouille de surface parseme certaines petites zones du dessous de caisse. Le véhicule a été testé au roulage avec des fonctions opérationnelles. La conduite offre une bonne tenue de route, les changements de vitesse et l’accélération fonctionnent correctement sans vibration ni désalignement des freins.