Datsun Z-Series 1973

Le coupé Datsun Z-Series de 1973 arbore une carrosserie peinte en rouge métallique Dark Carmine Red. La peinture bicomposante appliquée dans les années 1980 présente des ébréchures, des surpeintures et du mastic sur les ailes arrière basses. Des cloques et un effet peau d’orange sont visibles sur la partie inférieure de la carrosserie. Les phares avant sont encastrés tandis que les feux arrière reposent sur un panneau noir au-dessus d’une pare-chocs chromé enveloppant. La voiture roule sur des jantes turbine de 14 pouces. Le châssis montre une rouille superficielle typique et une rouille avancée par écaillement sur un panneau unique. Des cloques apparaissent sous la portière conducteur. Le moteur est un six cylindres en ligne SOHC de 2,4 litres développant 150 chevaux. Il est équipé d’un carburateur double corps Weber pour résoudre les problèmes de vapor lock et évacue ses gaz par un système d’échappement simple avec silencieux d’origine. Tous les durites du compartiment moteur ont été remplacées l’an dernier. La transmission est une boîte manuelle à quatre vitesses assurant la propulsion vers les roues arrière avec un rapport final de 3,36.L’intérieur se compose d’une banquette noire recouverte de vinyle tan et de panneaux de porte en vinyle saddle avec une garniture métallique simple. Un léger vieillissement est visible sur la portière conducteur. Le tableau de bord en plastique moulé intègre deux jauges tunnelées pour la vitesse et le régime, ainsi que trois autres jauges orientées vers le conducteur depuis la console centrale. La colonne de vitrage contient les commandes de ventilation. Un autoradio AM/FM/CD avec Bluetooth est installé. Le levier de vitesse en bois est coiffé d’une housse en cuir mal ajustée. Le tunnel central est recouvert d’un vinyle à motif losange sur un moquette noire bouclée. Le ciel de toit est en vinyle noir lisse et la zone du hayon possède une moquette noire. Les tours de suspension avant sont habillées de vinyle saddle. Un haut-parleur supplémentaire a été ajouté à l’arrière. L’horloge n’est pas fonctionnelle mais le reste des équipements fonctionne correctement lors de l’essai routier. Le train roulant utilise des jambes de force MacPherson indépendantes à l’avant et un système similaire à l’arrière. Les freins avant sont à disques tandis que les arrière sont à tambours. Le véhicule affiche 92 472 miles au compteur vérifié sur le titre. Il n’a eu qu’un seul propriétaire et bénéficie d’un historique de maintenance incluant des vidanges régulières et des améliorations pour corriger les défauts connus des premiers modèles Z.