Dodge Challenger 1973

Le moteur est un V8 de 440 pouces cubes équilibré et blueprinted, équipé d’un vilebrequin forgé, de cylindres alésés à 0.030, d’une pompe à huile Hemi avec panier de prise d’huile, d’un carter d’huile de 8 quarts avec plateau anti-giclement et d’un accumulateur d’huile de 2 quarts monté dans le coffre. La distribution est assurée par un arbre à cames hydraulique Purple Shaft, des culasses en aluminium Edelbrock usinées, une admission Six Pack et trois carburateurs Holley 2 corps, avec une pompe à carburant électrique Holley et un système d’allumage MSD incluant distributeur et fils de bougies. Le refroidissement est géré par un radiateur en aluminium avec ventilateurs électriques et un échangeur thermique Edelbrock pour l’huile. L’échappement utilise des collecteurs TTI de 2.5 pouces. La transmission est une boîte automatique TorqueFlite 727 commandée par un levier Slap Stick au plancher, avec un limiteur de régime à 5800 tr/min. Le train roulant repose sur le châssis E-body renforcé par des caissons de couple et des connecteurs de sous-châssis installés pour améliorer la rigidité et le contrôle du couple torsionnel. L’essieu arrière est un Dana 60 avec une transmission finale de 3.55:1, associé à des ressorts Super Stock et des amortisseurs KYB à gaz. La direction utilise une crémaillère à rapport rapide. Le freinage est composé de disques aux quatre roues assistés par un double diaphragme et un canister de vide auxiliaire. Les roues arrière font 10 pouces de large. Un capot Rallye correspondant est disponible ainsi que des pièces supplémentaires.

1973 Dodge Challenger emerges Purple / Black
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