Ford Bronco 1984

Le 1984 Ford Bronco II est équipé d’un moteur LS V8 de 5,3 litres couplé à une boîte automatique 4L60E reconstruite et commandée par un levier au plancher Winters. La gestion électronique du moteur repose sur une centrale Holley Terminator X Max ECU. Le système d’alimentation en air comprend une admission d’air froid personnalisée, tandis que l’échappement est constitué de collecteurs S10 V8 et d’un nouveau système 2,5 pouces à double sortie unique. Un refroidisseur de transmission neuf avec ses durites ainsi qu’un refroidisseur auxiliaire sous la partie arrière de la cabine assurent la gestion thermique. Le véhicule a parcouru 441 miles depuis l’achèvement complet de la construction. La suspension utilise des ressorts à lames ORI Struts, mesurant 12 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière. L’empattement a été allongé d’environ dix pouces. La direction assistée PSC est couplée à un nouveau cardan Borgeson et une crémaillère Blue Top avec bras de pitman Super Duty. Le train avant repose sur un essieu Dana 44 à haute direction, équipé de rotules Reid, de moyeux à verrouillage manuel, d’un différentiel Detroit TruTrac, de rapports 4,56 et d’arbres RCV. L’essieu arrière est un Ford 9 pouces à pignon haut avec des rapports inversés 4,56 et un blocage central ARB Air Locker. Les cardans Tom Woods sont personnalisés pour l’avant et l’arrière. Le freinage est assisté par un système Hydroboost. Une barre antiroulis TK1 traverse le châssis. Les roues de 17 pouces sur 9 pouces à verrouillage de bande de roulement portent des pneus de 40 pouces avec un déport de 3,5 pouces. Les ailes avant en fibre de verre McNeil Racing présentent une bosse de trois pouces et sont peintes dans la couleur d’origine du véhicule. Le pare-brise est neuf ainsi que les joints de carrosserie environnants. La rouille est absente à l’exception de quelques zones localisées sur le toit intérieur près du pare-brise, dues à une ancienne fuite réparée par le remplacement du vitrage. Les capots sont maintenus ouverts par des vérins personnalisés. L’intérieur est composé d’un sol en vinyle personnalisé posé sur un isolant acoustique Kilmat. Le ciel de toit reste à installer. La moquette ou le tapis de la zone de chargement manque également. Certaines pièces de garniture doivent être peintes avant leur installation. L’éclairage extérieur et le pare-chocs sont personnalisés dans le style Smittybilt avec des phares intégrés, accompagnés d’une calandre sur mesure. Un treuil de 13 000 livres est monté à l’avant. Le système électrique inclut un nouveau réservoir de carburant, une pompe, un régulateur sur longeron et des durites AN-6 tressées.Le chauffage dispose d’un noyau neuf et d’un moteur ventilateur. Les courroies sont fraîches. Des supports personnalisés accueillent l’alternateur et la pompe de direction assistée, cette dernière étant neuve. La transmission est une boîte automatique 4L60E.