Ford Crown Victoria 1955

Le Ford Crown Victoria de 1955 est un hardtop à propulsion dont la carrosserie arbore une teinte bleu Robin Egg rehaussée d’accentuations blanches Snowshoe. La peinture présente des signes de décoloration, avec quelques éclats et cloques sur les réparations antérieures. Les éléments chromés incluent une poignée en panier sur la ligne de toit, la bande Fairlane, le contour des vitres, les pare-chocs avant et arrière ainsi que leurs gardes, un rétroviseur extérieur chromé côté conducteur et des caches pour les cylindres de serrure de portes. Le véhicule est équipé d’un système double échappement, de feux arrière au style jet age avec petites ailettes, d’une antenne radio unique à ailetles et de jantes en acier noir coiffées d’enjoliveurs polis Moon surmontés de pneus blancs larges. Des traces de rouille sont visibles sous les bas de caisse et le chrome montre quelques piqûres et bosselures. L’habitacle se compose de banquettes avant et arrière garnies de vinyle ultra large blanc avec inserts horizontaux aqua à fronces et galons tuck and roll. Le dossier de la banquette arrière présente un accoudoir encadré par des “V” multiples portant le logo Ford. Le tableau de bord métallique aqua et blanc abrite des instruments circulaires, dont le compteur de vitesse sous une insertion incurvée. Le volant d’origine est conservé ainsi que le ciel de toit en vinyle blanc interrompu par la poignée en panier chromée. La moquette basse pile aqua et blanche présente quelques taches. Le coffre intérieur est peint en bleu Robin Egg avec un tapis de sol aqua. Le moteur V8 272ci possède un bloc et une culasse peints en rouge, des caches-culbuteurs noirs style Ford Thunderbird V8 et un carburateur unique à deux corps. Un nouveau couvercle d’admission rond chromé est installé sous le capot qui ne montre aucune corrosion, les durites sont souples et le radiateur semble solide. Une poche de liquide lave-glace Fo-Mo-Co pend au pare-boue intérieur. La transmission est une boîte automatique Ford-O-Matic à trois vitesses assurant la traction arrière avec un rapport final de 3.31. Le train roulant avant utilise des ressorts hélicoïdaux tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames, le tout complété par des freins à tambours aux quatre roues. Le châssis noir et les planchers montrent de la saleté routière et un léger décollement de peinture. L’échappement sans rouille intègre un système Cherrybomb glasspack. Le véhicule démarre et roule correctement, bien qu’une fuite de carburant soit notée dans le compartiment moteur. La voiture est vendue sur simple facture de vente sans titre, ne comprend pas de batterie et présente une vitre arrière incurvée ainsi qu’un pare-brise enveloppant dont le verre est délaminé mais globalement clair.