Ford Custom 1939

Ce Ford Custom de 1939 est un coupé restylé par Coast to Coast propulsé par un moteur LS1 de 5,7 litres développant 385 chevaux. La carrosserie arbore une peinture Tangerine Candy métallique appliquée uniformément et polie pour obtenir un brillant profond. L’avant se distingue par des calandres chromées en forme d’ailes d’ange et des phares en larme abritant les clignotants derrière des lentilles Ford script. Les portes s’ouvrent à distance et sont équipées de vitres électriques ainsi que de rétroviseurs sportifs. Le toit rigide amovible complète la silhouette, tandis que les feux arrière sont intégrés au niveau du pare-chocs et peints dans la couleur de carrosserie. Une plaque d’immatriculation encastrée et un bouchon de réservoir affleurant complètent l’arrière. Le véhicule roule sur des jantes Foose chromées de 17 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, montées avec des pneus performance Nitto. L’intérieur a été réalisé par Steve Holcomb de Pro Custom Auto Interiors. Les panneaux de porte sont recouverts de cuir avec une couture contrastée, rehaussés d’inserts en tissu discret et de garnitures chromées uniques. Les sièges assortissent les panneaux de porte. Une console centrale personnalisée comprend un compartiment coulissant révélant des porte-gobelets et les interrupteurs des vitres électriques. Les commandes Vintage Air et un système multimédia à écran tactile sont intégrés à l’avant de la console. Le tablier est renforcé et garni, tandis que le tableau de bord dissimule certaines commandes. Un volant inclus est monté sur une colonne inclinée polie. Le ciel de toit sous le hardtop est fini pour compléter l’ambiance intérieure. L’éclairage LED intérieur illumine l’habitacle. Le compartiment moteur a été lissé et peint dans la couleur de carrosserie. Le LS1, construit par Street & Performance, présente des composants chromés et polis, y compris la collecteur d’admission. Un système serpentin complet avec poulies polies, support, alternateur, compresseur de climatisation et direction assistée avec réservoir distant équipe l’avant du moteur. Le refroidissement est assuré par un radiateur en aluminium personnalisé, un carénage chromé, un ventilateur électrique et un vase d’expansion poli. La climatisation est présente. Le châssis a été entièrement lissé et peint dans la couleur de carrosserie brillante, y compris les planchers. La suspension avant utilise des bras oscillants tubulaires chromés supérieurs et inférieurs avec des amortisseurs à gaz réglables coilover. La direction est à crémaillère. L’arrière dispose d’une suspension quatre liens avec des bras de commande tubulaires polis et des coilovers assortis. Le système d’échappement comprend des collecteurs revêtus, une tuyauterie tout acier soudée TIG, des résonateurs polis, un tube en X et des silencieux MagnaFlow. Les freins à disques percés et rainurés sont présents aux quatre coins avec des étriers billettes polis. Le maître-cylindre et le booster de frein sont chromés. La boîte automatique 4L60E surmultipliée dispose d’un refroidisseur en aluminium ailettes distant. L’arbre de transmission est peint avec des joints universels billettes polis. Le différentiel arrière est un Ford 9 pouces renforcé avec des engrenages Posi à rapport 3,50. Le coffre a été fini par Steve Holcomb pour correspondre à l’intérieur. Il est entièrement renforcé et garni avec un plancher recouvert de tapis propre. Un compartiment avant du coffre donne accès au réservoir de carburant poli. Le coffre est soutenu par une tige de support en acier inoxydable et éclairé par des LED lors de son ouverture. Le réservoir de carburant est peint dans la couleur de carrosserie. Le moteur comprend un carter d’huile en aluminium et un démarreur à couple élevé.