Ford Deluxe 1940

Ce street rod 1940 Ford Deluxe Tudor Sedan est une berline à deux portes entièrement en acier. La carrosserie arbore une peinture Sikkens Mustang purple Thistle m5761A avec des flammes fantômes et argentées sur l’avant s’étendant partiellement sur les côtés. Le capot est soudé avec un moulage en acier central et ouvert par un mécanisme électrique Cadillac contrôlé par télécommande Dakota Digital. Les ailes avant sont renforcées par des perles soudées et protégées par un film Wardlow. Les pare-chocs avant et arrière, les moulures latérales et les poignées de porte ont été retirés. Les poignées sont aplanies et ouvertes par télécommande Dakota Digital avec câble de secours. Les ailes arrière sont soudées au corps de la voiture. Les feux arrière sont moulés dans l’aile avec un aspect Chevron. Les feux avant sont halogènes et moulés. Les feux arrière sont à LED avec un troisième feu sur la tablette arrière. Les rétroviseurs extérieurs sont de marque Custom Vision. Les marchepieds sont peints dans la couleur de la carrosserie avec un revêtement transparent. Le réservoir d’essieu est en fibre de verre de 18 gallons. Le remplissage d’essieu et le couvercle sont personnalisés. Le moteur est un GM ZZ5 de 350 pouces cubes produisant 400 chevaux. Il est équipé d’un collecteur d’admission Vortec, d’un carburateur Carter 600 CFM et d’un système d’entraînement serpentin Eddie Motorsports. Les collecteurs d’échappement sont en acier inoxydable de 2,5 pouces avec revêtement HP JBL. L’échappement passe sous l’essieu arrière avec des silencieux Magnaflow. Le radiateur est en laiton personnalisé triple passage refait récemment par US Radiator Corporation. La circulation de l’air est scellée autour du radiateur. Un ventilateur électrique de 18 pouces à commande thermostatique est présent. Un ventilateur pusher de 16 pouces est contrôlé par un interrupteur sur le tableau de bord. La batterie Yellow Top Optima est située dans le coffre avec un support en aluminium. Un arrêt électrique complet est situé dans le panneau latéral. La transmission est une boîte automatique GM 200 R4 O. D. construite par Bowtie. Le levier de vitesses est un Lokar. Le différentiel arrière est un Ford 9” avec 31 splines, Posi et un rapport de 3.50. La suspension avant est un système à quatre bras avec amortisseurs hélicoïdaux et barre antiroulis. La suspension arrière est identique. Les freins sont des disques Wilwood de 12 pouces percés sur les quatre roues avec frein à main interne et durites en acier inoxydable. La direction est assistée Unisteer. Les sièges avant sont une banquette Power Glide électrique. Les sièges sont recouverts de cuir argenté par Ron Mangus Custom Interiors. La garniture de sol est en Mercedeswool avec des tapis. Le tableau de bord est peint avec un motif moucheté. Les jauges sont numériques Classic Instruments. Un indicateur de changement de vitesse Lokar est présent. La climatisation est une Vintage Air Gen II AC/chauffage avec bagues chromées. Les vitres électriques sont installées, y compris à l’arrière. Le ciel de toit et les panneaux de porte sont en cuir argenté. Les roues sont des Chip Foose Fighter forgées en aluminium, 17 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière. Les pneus sont des Hankook. Le volant est un GM inclinable de Billet Specialties. Le rétroviseur intérieur est personnalisé. L’éclairage intérieur comprend un plafonnier avec variateur. Une console centrale personnalisée avec deux petits compartiments est présente. La poignée de frein à main est installée. Le cadre de la vitre avant intérieur est chromé. Le pare-brise est un GM V Butt avec les bords noircis et des essuie-glaces à deux vitesses. Le système audio comprend une unité principale Kenwood avec lecteur CD unique, Bluetooth, tweeters, haut-parleurs de 5 pouces dans les panneaux latéraux avant, haut-parleurs ovales 6×9 à l’arrière et caisson de basses de 12 pouces dans le coffre. Un compartiment de spare tire est couvert dans le coffre. Plusieurs petits compartiments couverts sont présents dans le bas du coffre. Le véhicule a eu un seul propriétaire depuis 1994. Il a été conduit à de nombreux salons de l’automobile. Il a remporté de nombreux prix. Un capot de voiture est inclus. Le pneu arrière gauche émet un bruit de crissement lors des virages sur une allée inégale en raison d’une torsion légère du châssis et d’un frottement sur le cadre. Le pneu ne frotte pas à vitesse normale ou lors de la conduite régulière. Plus d’informations sur demande.