Ford F1 1952

Ce Ford F1 de 1952 est un projet restomod résultant d’une reconstruction complète du châssis et de travaux importants de fabrication sur mesure. Le véhicule a été acquis en état barn find à Craven, Saskatchewan, en juillet 2018. La carrosserie présente une finition brute avec des panneaux dépouillés de leur peinture, le capot étant verni, tandis que la structure complète nécessite des réparations significatives si elle doit être repeinte. Le châssis a été sablé et enduit de POR-15, avec un encadrement C-notché modifié et renforcé pour plus de rigidité. Le moteur est un 347 Stroker équilibré avec des cylindres chemisés, équipé d’une culasse lumpy roller camshaft et de têtes Trick Flow. L’admission est assurée par une manifold Edelbrock Performer et un carburateur Edelbrock de 600 CFM sous un filtre à air du même constructeur. L’allumage utilise un distributeur MSD avec des fils d’allumage céramiques, tandis que l’échappement passe par des collecteurs Sanderson isolés thermiquement et reliés à un système sur mesure en acier inoxydable de 2,5 pouces avec silencieux MagnaFlow dont un pourrait nécessiter un remplacement. La transmission est une boîte automatique C4 reconditionnée avec un kit B&M, commandée par un levier Lokar avec câble tressé en acier inoxydable. Le différentiel provient d’un essieu arrière Ford 8.8 issu d’une Explorer, avec des tubes raccourcis et soudés professionnellement, contenant de l’huile neuve sous un couvercle peint en noir. Le train roulant repose sur une avant-train Team 325 narrowed issue d’une Crown Victoria, équipée de bras de suspension supérieurs et inférieurs neufs, d’une barre stabilisatrice soudée au châssis et d’amortisseurs QA1 réglables. La direction est assistée hydraulique via un crémaillère. L’arrière utilise une configuration 4-link professionnelle avec des amortisseurs coilover. Le système de freinage intègre des disques sur les quatre roues, utilisant des rotors, plaquettes et étriers avant de Crown Victoria et arrière d’Explorer, complétés par des valves Wilwood et un répartiteur de pression. Les roues sont des modèles US Wheel Rat Rod en acier solide (17×8 à l’avant, 17×10 à l’arrière), montées avec des entretoises sur mesure et des pneus BFGoodrich G-Force Sport Comp 2. L’intérieur comprend deux sièges baquets électriques de Mustang GT350 de 2019 non câblés actuellement, installés sur supports personnalisés, accompagnés d’une ceinture de sécurité et d’un tapis noir. Le tableau de bord n’est pas détaillé mais le véhicule dispose de vitres avant et arrière neuves avec leurs caoutchouts, ainsi que des essuie-glaces neufs ; le moteur à vide original est hors service. Les panneaux de porte et les glissières originales sont irréparables, bien que les panneaux de verre soient inclus pour une future installation électrique. Le système électrique utilise un faisceau Painless universel avec connecteurs étanches, alimentant des phares LED et des feux arrière style Model A en LED. Un radiateur Mopar aluminium à deux noyaux assure le refroidissement via un ventilateur électrique. Le réservoir de carburant neuf est rempli par une prise dans la cabine grâce à une pompe électrique haute performance. La construction est estimée à 80 % terminée, nécessitant encore l’installation des vitres électriques, la finition carrosserie, le ponçage des planches du plateau en chêne et potentiellement le remplacement de la colonne de direction temporaire par un modèle Flaming River ou Ididit.

1952 Ford F1 Pickup custom
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