Ford Galaxie 500 xl 1964

Ce véhicule est une Ford Galaxie 500XL R-code de 1964, numéros concordants. Selon les amateurs et diverses sources automobiles, déterminer avec précision le nombre exact de Galaxies R-code produites en 1964 est difficile, mais on estime que Ford a produit environ 3 260 modèles Q-code (410 ch) et R-Code (425 ch), y compris les versions berline et cabriolet. Il est estimé qu’environ 1 200 véhicules R-code ont été produits, équipés d’usine du moteur 427 cubic inch avec double carburateur à quatre corps, développant 425 chevaux. Ce véhicule est dans son état original, couleur noire triple, avec sièges baquets et console. Il dispose d’une boîte 4 vitesses manuelle et le compteur affiche 50 675 miles originaux, basé sur les témoignages des propriétaires précédents et l’état impeccable du véhicule avant sa restauration en 2002. La carrosserie a fait l’objet d’une restauration complète hors cadre. Le châssis est solide et droit avec une peinture noire à base d’uréthane, parfaitement brillante et appliquée en sept couches de vernis clair. L’intérieur est original, tout comme la plupart des garnitures extérieures. Le bloc moteur original numéros concordants est inclus avec le véhicule. Le propriétaire précédent a choisi de construire un nouveau bloc pour le plaisir et de conserver l’original en toute sécurité. Le moteur actuel (voir spécifications ci-dessous) est un nouveau bloc avec les composants d’origine du haut du moteur (cylindres, pipe d’admission, carburateurs et collecteurs d’échappement) transférés dessus. Les options incluent des freins assistés et une direction manuelle. L’autoradio et le réveil ne fonctionnent pas actuellement. Le véhicule n’est pas équipé des jantes Kelsey Hayes originales. Ce rare muscle car Ford de l’époque attire les regards, que ce soit dans la rue ou lors d’expositions. La qualité et la rareté de cette voiture sont exceptionnelles. De la peinture impeccable à l’aspect sous-carrosserie parfait en passant par le chrome original droit – ni mots ni images ne rendent justice à ce véhicule. Le véhicule comprend également :
Des notes importantes et des documents provenant des propriétaires précédents, y compris des commentaires manuscrits et signés.
Deux amendes pour excès de vitesse à Detroit datant du début des années 1970.
Des informations sur la restauration et les spécifications. Le bloc moteur original est inclus avec le véhicule. Tous les composants internes d’origine du moteur, ainsi que certains autres pièces de restauration supplémentaires sont également fournis. Un grand nombre de pièces et accessoires d’époque originales sont inclus. Une housse en tissu pour la voiture est également fournie. Le moteur actuel est un 452 cubic inch avec deux carburateurs à quatre corps, développant 500 chevaux et 510 lb-pi de couple. Les spécifications du moteur incluent :
Assemblage du bloc moteur : 1964 centre huileur avec système d’alimentation en huile modifié.
Diamètre de la culasse : 4,250 pouces
Cylindre d’arbre à came 428 U1 avec course de 3,984 pouces, taille des paliers principaux de 2,727 et des paliers intermédiaires de 2,4182.
Pistons Lemans #C9ZZ-6200-A avec vis SPS de 7/16 pouce, polis et peints à la poudre.
Pistons J. E. #162117 avec une couronne inversée de 14 cc, anneaux de 1/16 pouce et anneau d’huile de 3/16 pouce.
Pignons J. E. #-16-5 en paroi droite avec double verrou spiro.
Jeux de bagues de rue J. E. #J100F8-4250-5.
Paliers Clevite 77, principaux #MS863P et intermédiaires #CB756P, paliers de vilebrequin Michigan.
Arbre à came hydraulique à billes Crane #349521 avec une durée d’ouverture annoncée de 284 pour l’admission et 290 pour l’échappement, avec des levées respectives de 0,584 pouce et 0,607 pouce.
Leviers hydrauliques à billes Crane #35532-16.
Chaîne de distribution Cloyes double rouleau authentique.
Vis ARP pour paliers principaux #5201 avec vis croisés OEM.
Pompe à huile Melling haute capacité #M57HV, blueprintée et modifiée en termes d’alimentation en huile.
Arbre de pompe à huile ARP #7602.
Culasse d’huile OEM avec écran de Canton #20-938 pour la cuve d’huile.
Taux de compression final : 9,8:1 avec un volume de culasse de 83 cc. Les têtes du moteur sont des têtes OEM à bas relief #C8AZ-6049-K avec sièges d’admission et de guide durcis, diamètre d’origine. Les guides de valve en acier ont un diamètre externe de 0,500 pouce et une intérieur de 3/8 pouce. Les soupapes d’admission sont des Frerrea #6210 de 2,09 pouces et les soupapes d’échappement sont des #6212 de 1,65 pouces avec des joints K-Line. Les ressorts de valve Comp Cam #928-16 ont des rétenteurs en titane #R10-1.550T. Les arbres à came Dove Manufacturing ont un rapport de 1,76 avec des étuis et des supports d’extrémité. Les supports centraux Kuhl Racing sont également inclus. Le système d’allumage comprend un distributeur MSD et des fils avec une bobine MSD et un amplificateur 6AL. Les bougies Autolite AR33 de série course sont installées. L’alimentation en carburant est assurée par deux carburateurs Holley #780 sur une culasse C5AZ-9424-C avec deux espacesurs Canton en phénolique d’un pouce. Un pompe à essence mécanique Holley #12-390-11 de 110 GPH est également installée. Le système de refroidissement comprend un radiateur OEM en cuivre et laiton avec une pompe à eau en fonte haute performance Evns, ainsi que du liquide de refroidissement Evans NPG en 22 quarts. La transmission est une Ford Top Loader modifiée avec une couronne de bielle billet Hays #12-240 de 40 lb et un embrayage Centerforce II #CTF-DF700000. L’essieu arrière est un 9 pouces OEM avec différentiel traction-lok à rapport de 3,89.

Annonce du 16/05/2026 | Provenance : Michigan, USA. Délai moyen : 7 semaines selon disponibilité. 70 000 € clés en main : contrôle sur place, achat, transport, fret, douane, immatriculation sous réserve d’éligibilité. Avis Google (4,9/5☆)