Ford Mustang 1979

Le véhicule de 1979 Ford Mustang présente une carrosserie notchback avec un capot en fibre de verre et un hayon arrière aftermarket accompagné d’un hayon Ford pour un ajustement exact. La peinture a été refaite professionnellement et les feux, ampoules ainsi que les verres ont été remplacés sur l’ensemble du véhicule. Les garnitures de vitre et les joints des portes sont neufs, tout comme les goupilles et silentblocs des charnières de porte, les butées d’ouverture et les serrures. Le tableau de bord est dans son état d’origine avec des dommages partiels dus au soleil. Le moteur 302 Windsor a été entièrement reconstruit avec une culasse AFR de 165cc, un collecteur d’admission simple plan Ford Performance, des poussoirs Comp et des balanciers Comp Gold Magnum. Le bas du moteur comprend de nouveaux vilebrequins, bielles et segments, tandis que l’arbre à cames reste d’origine. La distribution a été renouvelée avec une nouvelle chaîne, des poulies et un arbre d’entraînement de pompe à huile durci. Une pompe à huile Ford Performance neuve est installée ainsi qu’un nouveau radiateur Champion avec ventilateurs contournés. L’alimentation en carburant gère un système Holley Sniper 2 EFI alimenté par une nouvelle cuve et des composants Aeromotive pour les tuyaux, le régulateur et la pompe. Le moteur a fonctionné à 11 psi sur de l’essence 93 octanes mais nécessite un réglage électronique. La transmission est une boîte Tremec TKX couplée à un embrayage renforcé et un levier aftermarket. Un arbre de transmission personnalisé d’Inland Truck avec des yokes powdercoated transmet la puissance au différentiel arrière 8.8 converti en montage à cinq trous. Le pont intègre des rapports de 3,73 et de nouveaux kits d’embrayage pour le différentiel à glissement limité. La suspension avant a été modifiée avec un K-member UPR, une conversion aux amortisseurs coilover et une adaptation à cinq trous. L’arrière utilise des ressorts GT et des barres antiroulis GT sur l’avant comme à l’arrière. Le système de freinage comprend des étriers PBR avec disques Powerstop, un nouveau maître-cylindre et toutes les durites neuves provenant de Brembo. Les pneus Nitto sont montés sur des moyeux neufs. Le véhicule a été immobilisé pendant environ deux ans et nécessite un alignement. Une nouvelle batterie est installée dans le coffre et une rotule de direction neuve est incluse. Le kit turbo CX Racing avec roue billetterie VS Racing de 70 mm est présent.

1979 Ford Mustang Coupe blue
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