Ford Thunderbird 1960

Le moteur V8 de 352 pouces cubes a été reconstruit et est équipé d’un arbre à cames Isky modéré, d’une culasse Edelbrock et d’un carburateur Holley à quatre corps. La transmission est une boîte automatique Cruise-O-Matic trois vitesses assurant la propulsion vers les roues arrière via un essieu Ford 9 pouces avec des rapports de pont de 3.10. Le système de freinage combine des disques Wilwood à l’avant et des tambours assistés à l’arrière, ayant fait l’objet d’une refonte complète en 2020. La direction est assistée. L’alimentation électrique du ventilateur est assurée par un ventilateur auxiliaire électrique. Le système d’échappement double se termine par des silencieux de style glasspack et des tubes droits sortant à l’arrière. La carrosserie hardtop arbore une peinture Raven Black avec des traces typiques de rouille superficielle, quelques rayures, éraflures et cloques dans les zones inférieures extérieures. Le capot plat accueille un échappement d’air provenant d’une génération précédente, moulé pour s’y adapter. La calandre présente des montants A inclinés et un pare-brise enveloppant. L’arrière est marqué par un panneau à triple feu arrière et un couvercle de coffre sculpté orné de l’emblème Thunderbird. Les pare-chocs chromés sont polis. Le dessous du véhicule montre une rouille superficielle habituelle ainsi qu’une légère couche d’huile sur les carter. L’intérieur se compose de sièges baquets en cuir à dossier bas à l’avant et d’un siège arrière 2+2. Les panneaux de porte intègrent des éléments métalliques brillants avec un design évoquant le cockpit, entourés de vinyle noir, présentant une patine sur l’accoudoir du conducteur. Le ciel de toit en tissu noir perforé est intact mais présente une légère desserrure. Le plancher est recouvert d’une moquette noire à boucles. Le volant noir et les pédales sont présents, la pédale d’accélérateur ayant été remplacée par un modèle sport. Un tachymètre, un manomètre de pression d’huile et une radio AM/FM/cassette mise à jour ont été ajoutés. Les jauges du tableau de bord restent lisibles mais l’horloge ne fonctionne pas. Les roues sont des jantes American Racing Torque Thrust polies de 16 pouces montées avec des pneus de tailles décalées. Le kilométrage affiché est de 84 114 miles, vérifié comme étant le réel sur les papiers en règle. Le véhicule a appartenu au même propriétaire pendant vingt-six ans et a toujours été garé. Il démarre et roule mais le moteur peut caler occasionnellement lors des essais routiers. Les essuie-glaces ne fonctionnent pas.