Ford Tudor 1929

Le véhicule de 1929 Ford Tudor Hot Rod Street Rod Muscle Car Rod présente une carrosserie en métal et fibre de verre peinte en jaune vif. Le toit a été abaissé et un pare-brise avant métallique soudé est intégré à la structure. Les quatre vitres latérales sont électriques. La calandre chromée de 1929 est protégée par un garde-pierre en acier inoxydable poli. Les phares, les rétroviseurs extérieurs, les poignées de porte et le cache du réservoir d’essence sont chromés ou à montage affleurant. L’éclairage arrière comprend des feux billetter avec feu stop central. L’intérieur est garni de moquette noire avant et arrière, de panneaux de porte noirs et d’un ciel de toit noir. Les sièges ajustables en tweed gris et noir sont installés. Une boîte à batterie dissimulée avec interrupteur coupe-circuit équipe le compartiment moteur. La colonne de direction billetter complète permet un réglage en inclinaison. Le volant Grant classique est équipé d’une molette centrale. Le tableau de bord chromé d’époque abrite des compteurs Auto Meter : compteur de vitesse, jauge de pression d’huile, jauge de température d’eau, jauge de carburant, tachymètre et voltmètre. Un régulateur de débit de carburant et une jauge Mr Gasket sont également présents. Le levier de vitesses Lokar TH350 hi-tech à 16 pouces est monté au plancher. Le moteur construit est un gros bloc 454. L’allumage MDS inclut un distributeur SSR-II Pro Series, une bobine Blaster II avec support et une boîte d’allumage numérique 6AL. Les câbles MDS sont fixés sur des supports en aluminium. Le système d’admission comprend un carburateur Holley Brawler à double pompe à 4 corps monté sur un collecteur Edelbrock RPM poli en aluminium à prise haute. Un carénage de carburateur Hilborn en aluminium évasé est visible. La lubrification utilise une Carter oil pan Milodon. L’échappement traverse des collecteurs Dougs revêtus et se termine par des tuyaux latéraux dissimulés sous la carrosserie. L’alternateur Power Master haute sortie, la pompe à eau en aluminium poli, la pompe à carburant chromée HD et les poulies chromées sont visibles. Les culasses arborent des couvercles en aluminium évasé. Des tiges de jauge d’huile et de transmission Lokar billetter complètent le compartiment moteur. Le câblage Ron Francis Bare Bonz est installé. La transmission est une boîte automatique TH350 à trois vitesses avec convertisseur de 10 pouces et kit de changement de vitesse installé. Le carter de transmission en aluminium évasé est visible. Le châssis est personnalisé. L’avant utilise un essieu I-beam chromé abaissé avec freins à disques de 12 pouces et amortisseurs avant chromés. L’arrière dispose d’un système de suspension customisé à quatre bras avec ressorts hélicoïdaux réglables chromés. Le différentiel Ford 9-inch posi avec engrenages 4:11 équipe l’essieu arrière avec freins à tambours. Les roues American Racing Vintage Torque Thrust II mesurent 15 x 8 à l’avant et 15 x 11 à l’arrière. Les pneus avant Daytona ont une dimension de 195/60R15 et les pneus arrière Mastercraft Avenger une dimension de P295/50 R15. Le véhicule a parcouru 13 500 miles depuis sa construction.