Gmc Typhoon 1993

Le véhicule est un GMC Typhoon de 1993 profondément modifié pour la compétition dragster. La carrosserie d’origine noire et grise arbore des graphismes peints sur mesure, tandis que les étiquettes d’usine sont conservées et les montants de porte intérieurs restent non peints. L’intérieur conserve l’aménagement original du modèle 1993 avec quelques mises à jour incluant un tableau de bord équipé d’un écran Holley, de panneaux de remplissage Reversion Raceworks et de boutons en aluminium anodisé remplaçant les interrupteurs d’origine des phares et de la climatisation. Le volant est une colonne légère Motion Raceworks avec un commutateur de signal en aluminium usiné.Les vitres électriques, les rétroviseurs électriques et le siège avant électrique fonctionnent correctement. Le moteur est un bloc Gen 4 LS en fonte de 408 pouces cubes équipé d’un vilebrequin Callies à quatre contre-poids, de bielles Texas Speed H-beam, de pistons forgés CP et de axes Wiseco HD. La distribution utilise une chaîne C5R et des silentblocs BTR avec des poussoirs Johnson. Les culasses sont des AFR Mongoose LS3 scellées par des joints de culasse LS9 et fixées par des boulons ARP. L’admission est assurée par un compresseur Magnuson 2650 jackshaft calé à 20 psi avec un collecteur court et un papillon de throttle de 109 mm. La gestion électronique repose sur une centrale Holler Dominator et un écran Holley. Le système d’alimentation comprend des injecteurs ID1050x, un module de pompe Racetronix dual 525, des flexibles Earls ultra-flex avec capteur carburant flexible et un collecteur d’huile Melling. La circulation du liquide de refroidissement est gérée par un radiateur Superior, une pompe CWA pour l’intercooler, un échangeur thermique Afco ZL1, un ventilateur Proform sans balais et un bocal Motion Raceworks. L’échappement se compose de collecteurs longs Stainless Works et d’un système Borla double sortie. Le moteur développe environ 950 chevaux sur les roues avec du carburant 93 octanes et est conçu pour dépasser 1 000 chevaux sur E85. La transmission est une boîte automatique 4L80E construite en interne par Brooks Transmission, associée à un convertisseur Circle D triple disque de 265 mm avec diode mécanique montée sur une plaque de volants Circle D en aluminium usiné. L’embrayage utilise un moyeux Sonnax extrême résistance rollerisé et l’arbre d’entrée est en aluminium massif. Un transbrake Jakes D3 permet le démarrage à froid, tandis qu’un échangeur Derale avec ventilateur auxiliaire assure la refroidissement de l’huile. Le levier de vitesses provient de Motion Raceworks. Le châssis deux roues motrices bénéficie d’une suspension avant TRZ avec bras de commande, rotules décalées de 2 pouces et kit anti-dérive. Les freins avant sont des étriers Strange Evolution à quatre pistons montés sur des amortisseurs Viking Crusader. L’arrière utilise des ressorts à lames Calvert Racing avec glissières et barres de traction, complétés par des amortisseurs Viking Crusader et une barre antiroulis TRZ. Le différentiel est un Ford 8.8 élargi et renforcé avec un spool, des essieux Strange à 31 splines et un rapport de pont de 3,73. Les freins arrière Strange Evolution ne sont pas encore installés. Le véhicule roule sur des jantes Billet Specialties Street Lite de 17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière. Les pneus avant sont des Mickey Thompson ET Street et les arrière sont des Hoosier DR3 en taille 275. Le camion a établi un record prouvé d’un quart de mile en moins de neuf secondes sur route ouverte.

1993 GMC Typhoon SUV Black
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