Jaguar XKE 1970

Le Jaguar XKE de 1970 est un coupé 2+2 carrossé en Ascot Fawn, une teinte brun verdâtre. Le moteur est un six cylindres en ligne DOHC de 4,2 litres développant 245 chevaux et équipé de carburateurs Su. La transmission est une boîte manuelle à quatre vitesses assurant la propulsion via un différentiel avec des rapports d’essieu arrière de 3,54. Le véhicule affiche 80 912 miles au compteur vérifié. La carrosserie présente des défauts incluant de la rouille superficielle sur le logement de l’emblème central du radiateur et sous la traverse inférieure, ainsi qu’un bombement de ce même élément. Des écailles de peinture dues à la rouille sont visibles, accompagnées d’écarts de calage irréguliers et de rayures. La garniture arrière montre des joints inégaux et fissurés sur le pare-chocs inférieur et ailleurs. Les jantes en fil chromé de 15 pouces présentent une patine et un placage qui s’écaille, tout comme la trim métallique générale. Des bulles de rouille apparaissent sur la carrosserie et des éraflures sont notées sur le menton avant. Le capot est percé d’aérations latérales et pivote vers l’avant pour accéder au compartiment moteur. Les doubles échappements en acier inoxydable traversent silencieux et résonateurs pour déboucher par des tuyaux jumeaux dépassant du pare-chocs arrière. L’intérieur arbore une garniture Biscuit avec des panneaux de porte en cuir patiné mais intacts et des seuils de portière larges recouverts de cuir. Les sièges avant sont en cuir tan rembourrés, courbés et finement cousus avec un matériau récent. La banquette arrière est petite, revêtue d’un cuir luxueux présentant une patine et une déchirure. Le tableau de bord montre des matériaux détachés le long du rebord avant. L’instrumentation comprend un grand compteur de vitesse, un tachymètre, plusieurs jauges, un interrupteur à bascule en plastique et une horloge non fonctionnelle. La console centrale est gainée de cuir avec un levier de vitesses en bois sur bouton dans un boîtier en plastique. Le volant en bois possède des rayons en métal brossé et un bouton klaxon E-type. Le sol est recouvert d’une moquette tan douce montrant quelques signes d’âge tandis que le ciel de toit et les montants sont en matériau doux semblable à la flanelle en très bon état. Le train roulant utilise une suspension indépendante avant et arrière avec des barres de torsion à l’avant et des ressorts hélicoïdaux amortisseurs à l’arrière. Les freins à disques sont présents aux quatre roues. Le châssis est d’état d’usage avec de la rouille superficielle et une patine, présentant également des défauts dans le pliage du panneau arrière sous la voiture. Les pneus ont 24 ans. Le véhicule démarre et roule en douceur, accélérant sans problème lors de l’essai routier où toutes les fonctions autres que l’horloge étaient opérationnelles.