Jeep Cj7 1979

Ce Jeep CJ 7 de 1979 est équipé d’une boîte 4 vitesses manuelle et de commandes à double levier. Il a été entièrement démonté jusqu’à la châssis en 2009/2010. Le moteur AMC 260 a été reconstruit avec un arbre à cames compresseur de 270, une intake en aluminium Edelbrock Thunder Series et un carburateur Edelbrock. Il est également équipé d’un allumeur HEI, des collecteurs d’échappement inframe céramiques Headman avec échappement double, d’une nouvelle pompe de démarrage, d’une nouvelle alternateur chromée Powermaster, d’une nouvelle pompe à eau, d’une nouvelle pompe à essence, d’un nouveau radiateur, ventilateur et couplage de ventilateur. Le joint principal arrière 2026 et les joints de culasse ont également été remplacés. Tous les poulies et supports ont été décapés au sablage et revêtus de peinture époxy. La boîte de vitesses T176 à quatre rapports a été reconstruite avec un nouveau embrayage et une nouvelle commande en acier inoxydable. Le casse-tête Dana 300 avec commandes à double levier a également été reconstruit, ainsi que les arbres de transmission en acier lourd avec des joints Cardone doubles à l’arrière. Les engrenages et roulements sont de 456 avec un verrouillage Aussie. Le véhicule dispose de nouvelles cylindres de frein et de tambours de frein, de hublots Warn verrouillables, d’un nouveau corps en acier remplacé, de nouvelles ailes en acier, d’un capot en acier avec quelques petits impacts, d’une nouvelle structure de pare-brise en acier, d’une nouvelle porte arrière en acier et est peint en bleu Mustang avec une couche de vernis. Toutes les gonds ont été décapés au sablage et revêtus de peinture époxy avant d’être remplacés. Le véhicule dispose également de nouvelles inserts en polyuréthane, de boulons et de vis en acier inoxydable. Les pare-chocs sont recouverts de poudre et un nouveau tube de direction Borgeson a été installé. Un nouveau maître-cylindre et un servo-frein ont également été ajoutés. Le châssis a été décapé au sablage, traité avec POR 15 pour prévenir la rouille et peint en noir. Le véhicule est équipé d’un système de levage Skyjacker de 4 pouces, de lignes de frein et de carburant en acier inoxydable, ainsi que d’un réservoir à essence de 21 gallons remplacé. Les pneus sont des Mud Tires de 35×12/5. L’intérieur a été protégé avec un revêtement Linex, dispose d’un nouveau compteur kilométrique et de nouvelles portes latérales Bestop Trail Thermanax ainsi que de sièges. Les ceintures de sécurité ont également été remplacées lors de la restauration. Le volant est un Grant, le câblage électrique est un kit Painless avec un système Bluetooth Kenwood et un système audio TJ avec barre anti-roulis et haut-parleurs. Ce véhicule est garé au garage et n’a pas été utilisé hors route.

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