Kaiser 1968

Ce véhicule est un Kaiser M715 de 1968 avec une peinture d’origine. Il s’agit d’un 5/4 tonne capable de transporter jusqu’à 2500 lb, bien que j’aie transporté 3000 lb de gravier sans remarquer une différence significative à part la très bonne tenue de route. Environ moins de 35 000 unités ont été produites entre 1967 et 1970. Ce modèle était initialement un camion de maintenance militaire M724 équipé d’un soudeur alimenté par le boîtier de transfert, ce qui explique la position du réservoir à essence derrière l’essieu arrière. La benne et le hayon proviennent de différents véhicules. J’ai acquis ce véhicule en 2015 et je l’ai Ce véhicule est un Kaiser M715 de 1968 avec une peinture d’origine. Il s’agit d’un 5/4 tonne capable de transporter jusqu’à 2500 lb, bien que j’aie transporté 3000 lb de gravier sans remarquer une différence significative à part la très bonne tenue de route. Environ moins de 35 000 unités ont été produites entre 1967 et 1970. Ce modèle était initialement un camion de maintenance militaire M724 équipé d’un soudeur alimenté par le boîtier de transfert, ce qui explique la position du réservoir à essence derrière l’essieu arrière. La benne et le hayon proviennent de différents véhicules. J’ai acquis ce véhicule en 2015 et je l’ai Ce véhicule est un Kaiser M715 de 1968 avec une peinture d’origine. Il s’agit d’un 5/4 tonne capable de transporter jusqu’à 2500 lb, bien que j’aie transporté 3000 lb de gravier sans remarquer une différence significative à part la très bonne tenue de route. Environ moins de 35 000 unités ont été produites entre 1967 et 1970. Ce modèle était initialement un camion de maintenance militaire M724 équipé d’un soudeur alimenté par le boîtier de transfert, ce qui explique la position du réservoir à essence derrière l’essieu arrière. La benne et le hayon proviennent de différents véhicules. Le train motrice actuel comprend un moteur Ford 390 FE avec un allumage HEI après-vente, une boîte 4 vitesses manuelle Ford T19, un boîtier de transfert Dodge NP 205 des années 70, des essieux Dana 70 et 60 d’origine réengrenés à 4.56:1 avec des hubs Selectro manuels et des différentiels verrouillables sur les deux essieux. J’ai retiré l’ensemble électrique militaire et le commutateur de lumière à trois positions, puis j’ai tout rebranché. J’ai ajouté des moteurs électriques pour les essuie-glaces (ils étaient initialement alimentés par aspiration), une direction assistée avec une pompe GM et un boîtier de direction GM. Le pare-chocs avant est en fer à chevrons, et il y a un treuil Badlands de 12000 lb avec un télécommande dont les solénoïdes sont montés sous le capot. Un gros couplage récepteur est soudé au contrevent arrière. La toile du toit est en très bon état, j’ai acheté ce véhicule en 2016. Il est sale mais en bon état. L’un des sièges Lincoln électriques que j’avais installés a cassé, il ne reste donc plus que le siège conducteur. Il n’y a pas de système d’étranglement sur le carburateur, ce qui nécessite une attention particulière lors du démarrage et pendant la phase de chauffe. Ce véhicule dispose de papiers en règle au Texas, immatriculé comme un pickup Willys car les agents de l’agence d’immatriculation n’écoutent que ce qu’ils veulent entendre. Plus d’informations sur demande.

Annonce du 16/05/2026 | Provenance : Texas, USA. Délai moyen : 7 semaines selon disponibilité. 17 000 € clés en main : contrôle sur place, achat, transport, fret, douane, immatriculation sous réserve d’éligibilité. Avis Google (4,9/5☆)