Kaiser Henry j 1951

Le Kaiser Henry J de 1951 présente une carrosserie en acier associée à un capot en fibre de verre maintenu par des attaches rapides Dzus, avec la possibilité d’utiliser un capot en acier inclus. La face avant arbore une suspension polie en inox et chrome, tandis que l’arrière intègre un pare-chocs effacé et une plaque de licence encastrée. Les feux arrière ont été convertis avec des unités Pontiac 1951 à points bleus. Le véhicule repose sur un châssis tubulaire complet avant-arrière et dispose de barres antipatinage amovibles pour les départs élançés. La direction est assurée par un système crémaillère, et le freinage utilise des disques Wilwood à quatre pistons à l’avant. La motorisation repose sur un moteur Big Block Chevrolet de 468 pouces cubes, équipé d’un compresseur Blower Shop 8-71 poli et de deux carburateurs Race Demon de 850 cfm. L’allumage est géré par un contrôleur MSD 6-AL et un distributeur MSD avec capuchon magnétique. Le moteur communique sa puissance via une transmission Turbo-Hydro entièrement reconstruite, dotée d’un convertisseur de couple à 3500 tr/min et de composants renforcés. La propulsion est transmise par un différentiel Ford 9 pouces élargi, équipé d’un porte-traction Tru-Trac et de rapports de 3.73. L’intérieur adopte une configuration de course avec des sièges baquets rembourrés ajustables et des harnais quatre points. Le tableau de bord et les commandes sont personnalisés pour l’usage sportif. Les roues avant Weld Racing AlumaStar polies de 15×4 pouces chaussent des pneus 165/80-15, tandis que l’arrière utilise des jantes Weld Racing ProStar polies de 15×14 pouces avec des pneus M/T 29×18.5-15. Le refroidissement est assuré par un radiateur aluminium à flux croisé et plusieurs ventilateurs électriques.

1951 Kaiser Henry J Coupe
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