Land rover Defender 110 1992

Le Land Rover Defender 110 de 1992 est un véhicule à conduite à gauche importé d’Espagne en août 2018. Le kilométrage affiché sur le compteur s’élève à 183 366 miles, soit 295 100 kilomètres. La motorisation a été modifiée par l’installation d’un turbocompresseur Alisport VGT, associé à un intercooler Alisport et des durites d’admission en silicone. Le système de refroidissement comprend un radiateur amélioré Alisport avec son vase d’expansion, des durites de liquide de refroidissement en silicone, une pompe à eau neuve et un ventilateur électrique Spal. Un nouveau démarreur et une nouvelle courroie de distribution ont été posés. L’injection est gérée par une pompe injecteur Bosch reconstruite à neuf. Le système d’échappement utilise des collecteurs. La direction assistée, dont la pompe reste d’origine mais pourrait nécessiter un remplacement futur, fonctionne via une ligne neuve. La transmission reçoit un embrayage neuf avec 8 000 miles de service, couplé à un maître-cylambre et esclave convertis par SDO pour le mode Doorman. Le système de transfert et les différentiels sont équipés d’ARB air lockers avant et arrière, avec des carter ARB sur les différentiels et une plaque de protection avant. Un compresseur double ARB et son réservoir sont installés sous le siège passager avant, alimentant un réseau pneumatique avant et arrière. Les essieux utilisent des arbres de transmission, CV et flasques d’entraînement durcis par Great Basin Rovers. La conversion Gwyn Lewis inclut un bras de direction, une barre anti-traction et des tirants. Un kit de ventilation pour la boîte de transfert, le différentiel et le carter de distribution a été ajouté. Le train roulant bénéficie de freins à disques arrière, remplaçant les anciens freins à tambours. Des barres antiroulis sont présentes. La carrosserie arbore quatre portes neuves galvanisées avec vitres électriques et verrouillages centraux, ainsi que des charnières Optimil. Un snorkel Masai avec préfiltre cyclonique Donaldson équipe le moteur. L’avant est protégé par un pare-chocs ARB intégrant une treuil Warn xd9000i avec ligne synthétique, un guide Slee Offroad et un lien Factor 55 Flatlink. Des marches latérales Rock et des sliders de quart arrière personnalisés Scully Off-road sont fixés aux bas de caisse. Un porte-roue arrière Nakatanenga à basculement est installé. L’intérieur comprend une banquette avant avec console centrale verrouillable MSS, un ciel de toit Masai neuf avec support radio, et des panneaux de porte. La seconde rangée dispose d’un siège Puma avec ceinture d’épaule et système Latch. Un chauffage Webasto au diesel est situé sous la console centrale ; il reçoit l’alimentation mais ne s’enclenche pas. Le tableau de bord intègre un système MADMAN 3 jauges (pression turbo, pression huile, température liquide) dont le capteur de suralimentation nécessite un remplacement. Une radio Boss double DIN est montée au plafond, accompagnée d’enceintes Focal et d’un interrupteur SDO amélioré pour les feux de détresse. Un panneau Switch Pros gère les relais et fusibles, certains étant ouverts. L’éclairage comprend des dome lights MUD UK. L’aménagement utilitaire inclut un rack de toit complet Front Runner avec système de tiroirs MSS et portes à battant en verre pour l’accès au chargement. Un réfrigérateur slide MSA 4×4 compatible ARB ZERO est présent, alimenté par une prise Anderson dans le pare-chocs avant. Un réservoir diesel auxiliaire sous la quart arrière passager porte le volume total à 31 gallons. Une radio Midland GMRS (précédemment configurée pour le HAM) avec antenne et câbles est installée. Le véhicule possède un cage de sécurité complète Safety Devices, des plaques de protection ARB sur les différentiels avant et arrière, ainsi qu’une nouvelle batterie. Les papiers sont en règle au Montana.

1992 Land Rover Defender 110 SUV White
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