Land Rover Defender 1992

Le Land Rover Defender 110 de 1992 présente une configuration à conduite à gauche. La carrosserie arbore la peinture métallisée Carpathian Grey (code 2204) avec des passages de roues et un toit en noir brillant. Le capot Puma se distingue par sa forme spécifique, tandis que la calandre KBX équipe l’avant. Les jantes alliage Sawtooth de 16 pouces sont peintes en noir brillant et chaussées de pneus BFGoodrich All-Terrain A/T KO2 de taille 235/85/R16. Un toit ouvrant panoramique VGS couvre les vitres latérales et arrière, complété par un rack MP 4×4 non modulaire sur le toit. L’avant intègre une pare-chocs Hyena Overland avec treuil et feux LED intégrés, ainsi que des phares Thomas Performance LED Lite et des feux de position LED fumés. Des marches latérales style OEM sont présentes, accompagnées d’un porte-matériel arrière escamotable pour la roue de secours. L’intérieur est entièrement revêtu de cuir noir Lucari avec surpiqûres blanches contrastantes sur les sièges et les panneaux de porte. Les centres des sièges avant Puma Highback sont perforés, et l’Alcantara équipe le ciel de toit, les détails intérieurs et les garnitures. La banquette arrière accueille deux passagers face à la marche arrière avec ceintures abdominales. Le tableau de bord conserve un volant OEM à deux branches en cuir Napa et une sellerie de porte. Un coffret premium en cuir est installé au centre. Le plancher est peint dans la couleur de la carrosserie avec un revêtement texturé teinté, complété par des tapis en caoutchouc pour les zones avant, centrale et arrière. Une isolation phonique a été installée dans toute l’habitacle. L’équipement audio comprend une tête multimédia Soundstream VR-1032XB avec écran tactile, Bluetooth et CarPlay, couplée à un système quatre haut-parleurs GZIF et GZIC intégré aux panneaux de porte. L’éclairage intérieur est et les interrupteurs ont été mis à jour. Le véhicule a bénéficié d’une restauration frame-off incluant une révision semi-reconditionnée du groupe motopropulseur. La transmission Ashcroft a été reconstruite, associée à un embrayage SACHS performance. Le châssis a été gravé, apprêté et peint. Le faisceau électrique a été renouvelé, tout comme le système de freinage avec remplacement des durites et conversion aux disques avant. L’essieu arrière Salisbury 300TDI intègre une conversion vers des disques arrière. La suspension Boge respecte les spécifications, tout comme la direction. Le système carburant est standard, avec des fluides de pont neufs ainsi que l’installation de nouveaux silentblocs et joints mécaniques.