Land Rover Defender 1988

Le 1988 Land Rover Defender 110 Heritage Edition, assemblé à Solihull dans le West Midlands en Angleterre, repose sur un châssis neuf galvanisé Marsland. La carrosserie arbore une peinture Grasmere Green et dispose d’un capot style Puma ainsi que de calandres avant type AC authentiques recouvertes d’une grille métallique customisée poudrée. L’avant intègre un pare-chocs winch avec phares antibrouillard, tandis que l’arrière conserve un pare-chocs NAS standard. Les jantes Kahn de 18 pouces poudrées sont chaussées de pneus BF Goodrich All Terrain et accompagnées d’enjoliveurs. Le véhicule est équipé de vitres électriques et d’un système de climatisation neuf. Le moteur 200Tdi Turbo Diesel Injector, couplé à une transmission Ashcroft R380 neuve, assure la propulsion via un différentiel arrière Salisbury HD Ashcroft et des essieux neufs. La suspension indépendante a été entièrement refaite avec des amortisseurs Bleistein, des ressorts neufs, des barres antiroulis Puma avant et arrière, ainsi que tous les silentblocs remplacés. Le système de freinage comprend des étriers et disques neufs, un servofrein, un maître-cylindre et un cylindre récepteur neufs, complétés par des durites de frein neuves et un levier de parking remis à neuf. L’échappement en acier inoxydable et le radiateur avec ses tuyaux sont également nouveaux. L’intérieur customisé en cuir Nappa caramel présente une banquette avant et arrière, un ciel de toit Alcantara personnalisé et des panneaux de porte adaptés. Le tableau de bord restauré intègre des compteurs améliorés à illumination LED, un volant en teck avec adaptateur Momo et une console centrale flottante accueillant une stéréo tactile avec kit Bluetooth mains libres et haut-parleurs dans un habillage style Puma. La sellerie est complétée par des ceintures de sécurité avant et arrière neuves. Le coffre contient un tiroir Hunter convertible en module d’hospitalité. Les équipements extérieurs incluent des marches latérales neuves, des garde-boue, des rétroviseurs, une roue de secours indépendante SVX reconstruite, des phares Hella frontaux et arrière, ainsi que des feux marqueurs LED. Un winch Warn 12000 lbs avec corde synthétique améliorée est monté à l’avant avec son interrupteur de coupure au sol. L’isolation phonique Triple Dynamat/Dynoliner recouvre la cabine, les portes, le tablier et le toit. La sécurité électrique est gérée par un coupe-batterie principal et une batterie marine deep cycle surdimensionnée. Tous les joints de carrosserie, durites, raccords et matériel en acier inoxydable ont été remplacés durant cette restauration frame-off de plus de 4000 heures.