Land Rover Range Rover 1989

Ce Range Rover Classic Vogue Hunter Edition de 1989 est une restomod complète sur base nord-américaine. Le moteur Chevrolet LS3 6.2L V8 développe environ 430 chevaux et 425 lb-pi de couple. La transmission est une boîte automatique 6L80E à 6 vitesses restaurée couplée à une boîte de transfert LT230 restaurée avec différentiel central verrouillable. Le kilométrage affiché est de 509 miles. La carrosserie arbore la couleur d’origine Cypress Green Metallic avec un revêtement céramique Graphène. Le dessous de caisse est traité avec un liner protecteur et toutes les coutures sont scellées. La structure a subi des réparations incluant le remplacement du traversin arrière et des supports de batterie doubles. Tous les composants en acier et en aluminium sont isolés pour prévenir la corrosion bimétallique. Les vitres arrière, le pare-brise chauffant Pilkington et les joints de vitres latérales sont neufs. Tous les joints de carrosserie, y compris ceux du tablier, du plancher arrière et du corps sur châssis, ont été remplacés. Les cadres de vitres, poignées de porte et mécanismes internes sont laqués en poudre. Les piliers A, B et C, l’ouverture de hayon, les arches de roue arrière et le compartiment moteur sont finis en noir mat. Les piliers 2KD sont gainés de vinyle. Les optiques avant sont remplacées par des phares LED complets Truck-Lite de 7 pouces conformes ECE et ROHS. Les feux arrière, clignotants avant et latéraux sont neufs. Les pare-chocs avant et arrière ainsi que leurs embouts sont laqués en poudre. La calandre, l’aileron avant, les verrous de capot, les mécanismes de libération, les charnières de hayon et les attaches sont neufs. Les rétroviseurs et les jupes latérales sont repeints. Les décals de tablier et les garde-boue arrière sont neufs. L’intérieur est garni de cuir deux tons Cinnamon avec des sections centrales en Alcantara véritable. Les tapis de sol italiens sont faits à la main et les nattes sont garnies de cuir. Une isolation vibro extensive est présente dans le toit, les planchers, les panneaux latéraux et les portes. Le tablier et le tunnel de transmission sont isolés thermiquement et acoustiquement. La garniture en placage de noyer est restaurée avec un nouveau vernis. Le ciel de toit noir est restauré. Les pare-soleils et poignées d’accrochage sont garnis de cuir. Les quincailleries de porte, goupilles de verrouillage, interrupteurs et raccords sont neufs. Le volant est gainé de cuir avec un marquage personnalisé. Le tableau de bord, la poignée d’accrochage et le tunnel de console centrale sont gainés de cuir avec une doublure en suède et un aimant de fermeture. Le groupe d’instruments Classic Instruments est logé dans un boîtier personnalisé. Le levier de transfert de la boîte de transfert est garni de cuir. Le système audio intègre USB et Bluetooth avec un câblage complet pour quatre haut-parleurs de porte et deux arrière. Les outils, le cric et la roue de secours d’origine sont restaurés. Des fixations WÜRTH et d’origine ont été utilisées lors de l’assemblage intérieur. Le moteur LS3 comprend une nouvelle pompe à huile, une nouvelle chaîne de distribution, un nouveau carter d’huile, de nouvelles accessoires, capteurs, joints et garnitures. Le câblage est réalisé par Hotwire. La gestion électronique utilise un ECM GM E38 avec calibration personnalisée et compatibilité OBD2 complète. Le système d’échappement en acier inoxydable comprend des collecteurs. Le refroidissement est assuré par des ventilateurs électriques SPAL, un nouveau radiateur, durites, thermostat et pompe à eau. L’alternateur, le démarreur, le compresseur de climatisation et la pompe de direction assistée sont neufs. Les caches moteur en fibre de carbone sont peints dans la couleur de la carrosserie. L’admission d’air est personnalisée avec un filtre HKS. L’adaptateur de boîte de transfert et le système de fixation moteur sont de RW Engineering. Les supports moteur et transmission sont neufs. Les arbres de transmission avant et arrière sont renforcés avec des joints HD. Le refroidisseur d’huile de transmission utilise des flexibles AN tressés. Le système carburant est entièrement renouvelé avec pompe, capteur, lignes métalliques, régulateur de pression et raccords AN. Les liaisons de la boîte de transfert et le module CAN des feux de marche arrière sont neufs. La suspension utilise des ressorts et amortisseurs HD standard-height. Un nouveau damper de direction, silentblocs, tiges de direction, rotules, biellettes, barre de direction et boîtier de direction sont installés. Les barres antiroulis avant et arrière sont équipées de silentblocs PU. Les bras de suspension sont laqués en poudre. Le système de nivellement arrière est restauré. Les supports de pivot avant, moyeux, roulements, cales et joints sont restaurés et laqués en poudre. Les moyeux arrière, roulements, joints et quincaillerie sont restaurés et laqués en poudre. Le mécanisme de frein à main est restauré et laqué en poudre. Les étriers de frein sont restaurés et laqués en poudre. Les disques, plaquettes, durites, lignes rigides et maître-cylindre sont neufs. Les roues originales Range Rover Classic sont laquées en poudre avec des centres peints 2K dans la couleur de la carrosserie. Les pneus sont cinq Toyo Open Country A/T neufs en taille 255/70 R16. Plus d’informations sur demande.