Lotus Esprit s1 1977

Le Lotus Esprit S1 de 1977, immatriculé VIN 77090462H (châssis 0462H), arbore une peinture d’usine noire. Le moteur a été entièrement reconstruit avec une cylindrée augmentée à 2,2 litres grâce à un vilebrequin issu d’un Esprit Turbo de 1989. Les pistons forgés Ross sur mesure ont été équilibrés en poids avec les bielles et le volant moteur. Le taux de compression est de 11,5:1. Des cames 104 sont installées aux entrées et sorties d’air. La culasse a été préparée, polie et rafraîchie. Les ressorts, guides et joints de tiges de soupapes ont été mis à niveau. Toutes les garnitures, paliers, joints toriques et le joint de culasse ont été remplacés. Un tendeur de courroie d’arbre à cames solide est en place. La courroie de distribution JAE mise à niveau et les poulies Green-dot sont installées. Le distributeur sans pointage a été installé. Les carters de logement des arbres à cames ont été pulvérisés. Les carburateurs ont été entièrement révisés avec des gicleurs principaux et de pompe mis à niveau pour correspondre aux cames 104 et au taux de compression élevé. La plupart des composants liés aux gicleurs ont été remplacés. Les buses du système d’injection d’air ont obturées par des bouchons métalliques de 1/8 pouce. Aucune autre reconstruction moteur ne devrait être nécessaire. La transmission a été entièrement rafraîchie. Un embrayage SPEC sur mesure est monté. Le volant moteur original a été rectifié, légèrement allégé et entièrement équilibré. Les joints d’huile des arbres principaux et des essieux ont été remplacés dans la transmission. Les roulements des essieux ont été changés. Les essieux ont été pulvérisés. Aucune autre intervention sur la transmission ne devrait être nécessaire. Le châssis a été complètement désassemblé. L’ancienne finition a été retirée du cadre, des composants métalliques, des bras de suspension et des tubes. La rouille a été éliminée de tous les composants. Les pièces ont été repeintes et pulvérisées. Des tubes et barres de renfort ont été ajoutés pour augmenter la résistance du châssis avant. Les bras oscillants avant et arrière ont été mis à niveau avec des rotules sphériques. Des logements de rotule sphérique réparables ont été conçus et installés aux points de montage des bras oscillants arrière. Des tringles de tension réglables ont été ajoutées et soudées sur le châssis. Les bras de contrôle avant et arrière ont été mis à niveau pour l’ajustage du carrossage et renforcés. La boîte de direction a été entièrement révisée. Le mécanisme de changement de vitesses a été complètement remis en état. Le compartiment moteur arrière a été renforcé avec des tubes supplémentaires ajoutés à la section avant du châssis. La plupart des boulons, écrous et rondelles liés au châssis ont été remplacés par de nouvelles pièces ; certaines pièces d’origine ont été nettoyées et réutilisées. Les composants de refroidissement en aluminium coulé à l’intérieur du cadre ont été nettoyés. Les roulements des moyeux avant gauche et droit ont été remplacés. Les composants des roulements de moyeu avant ont été pulvérisés en noir. Tous les composants de suspension, y compris les moyeux, bras et pièces connexes, ont été pulvérisés. Un système de ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs JIC Magic personnalisé est installé à l’arrière ; il est terminé et monté. Le système avant est actuellement en fabrication ; les supports supérieur et inférieur ont déjà été fabriqués. Les supports du barres antiroulis avant ont été redessinés et mis à niveau avec de nouvelles tringles de tension. De nouveaux supports de barre antiroulis avant ont été conçus et installés. Un maître-cylindre de frein Honda S2000 a été installé pour améliorer les performances de freinage. Un servofrein Honda S2000 a été installé ; son apparence est similaire aux composants d’origine. Toutes les durites de frein métalliques ont été nettoyées et restaurées. Les freins arrière restent d’origine avec des étriers arrière remis en état. Il n’y a actuellement pas de freins avant car le système original a été retiré en raison de performances médiocres. Le prochain propriétaire doit obtenir des étriers et disques Civic, Integra Type R ou S2000 conçus pour les roues Honda de 14 pouces pour installer le système de freinage avant. Le corps en fibre de verre a nécessité environ six mois de réparation. L’ensemble du corps a été poncé, dépouillé et préparé. Les travaux ont porté sur les portes, le capot avant, le couvercle du compartiment moteur arrière, les caches des phares, les panneaux latéraux, les rails supérieurs du corps, à l’intérieur du compartiment moteur et dans le coffre avant. Tous les moulures latérales du corps ont été remplacées par de nouvelles pièces. Les feux arrière gauche et droit ont été remplacés ; la forme des boîtiers a été corrigée et les boîtiers refermés. Les supports de liaison des phares en aluminium ont été réparés et les joints remplacés. Les portes affaissées ont été corrigées et ajustées ; tous les composants internes des portes ont été remontés. Les joints d’étanchéité et les caches-poussière sur les portes ont été remplacés. La vitre arrière intérieure a été retirée, nettoyée et réinstallée. Le système de frein à main a été retiré, entretenu et réinstallé. Des pare-chocs avant et arrière spécification Royaume-Uni ont été installés. Les clignotants avant spécification marché intérieur ont été installés. D’autres joints et garnitures d’étanchéité ont soit déjà été remplacés par de nouvelles pièces, soit les pièces de rechange neuves sont incluses. Le grand radiateur en cuivre a été reconstruit et testé sous pression. Le système de pompe à eau a été complètement reconstruit. Les réservoirs de carburant métalliques gauche et droit ont été entièrement reconstruits, nettoyés de la rouille, refermés et enduits. Tous les tuyaux de carburant sont neufs. La pompe à carburant mécanique, les durites et le filtre ont été remplacés par des pièces neuves. L’intérieur a vu ses garnitures de porte gauche et droite complètement rafraîchies. La mousse des sièges avant a été réparée et les siè

1977 Lotus Esprit S1 Black
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