MG MGA 1958

Le MG MGA Roadster de 1958 présente une carrosserie peinte en Old English White, après avoir été précédemment noire. La peinture comporte quelques rayures mineures et des zones d’usure sur les coutures. Le véhicule arbore une calandre à style cascade inclinée vers l’arrière, des ailes avant au sommet arrondi avec des bagues chromées autour des phares, et une ligne de carrosserie fluide. Les ailes arrière sont fortement arquées formant un V doux. La partie latérale est dépourvue de chrome et de garnitures. Le pare-brise est chromé tandis que le toit cabriolet en vinyle noir est accompagné de vitres en plastique clair et de rideaux latéraux supplémentaires. L’arrière présente un pare-chocs incurvé s’étendant d’aile à aile, des feux arrière ovales et un badge MG octogonal au centre du coffre. Les pare-chocs avant sont propres avec l’ajout de bumperettes. Les roues fil chromées à molette centrale montent des pneus noirs à flancs lisses. L’intérieur dispose d’une banquette en cuir blanc tuck and roll à dossier bas de style bomber, bien que le siège conducteur présente un léger froissement et une petite déchirure entre l’insert et les renforts latéraux le long de la couture du piping. Un accoudoir central rembourré recouvert de cuir blanc est présent. Le tableau de bord incurvé est drapé de noir avec des jauges Jaeger à balayage. La face avant peinte en blanc abrite un badge MG encadré devant le passager. Les panneaux de porte sont noirs avec une sangle d’ouverture centrale. Le volant bakélite noir à rayons banjo central est installé sur une colonne droite. La moquette noire profonde recouvre les sols, présentant un usure mineure aux seuils. Un chauffage et une grille de haut-parleur radio sont présents. Le moteur quatre cylindres en ligne de 1489cc possède un bloc peint en rouge et est alimenté par deux carburateurs SU semi-dépression. Il a été reconstruit en 2007, le véhicule ayant été conduit avec parcimonie depuis cette date et toujours garé. Le compartiment moteur présente une fine couche de poussière patinée. La transmission est une boîte manuelle à quatre vitesses reliée au moteur. L’essieu arrière rapporté a un ratio de 4.30. Le système électrique a été converti en 12 volts avec l’installation d’un nouveau radiateur. Le châssis en acier structurel est droit, le sous-châsse étant propre avec une patine, de la saleté routière mineure et un peu de rouille superficielle. Les planchers sont solides avec un undercoating d’usine appliqué. Les bas de caisse latéraux sont presque comme neufs ainsi que le cadre. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames. Les freins à tambours sont présents à l’avant et à l’arrière. Le véhicule démarre facilement au bouton d’allumage, tourne régulièrement après échauffement avec une réponse vive et se conduit bien. Le compteur de carburant est imprécis et les clignotants ne fonctionnent pas.