Mini Classic Mini 1962

Le véhicule est un Mini Classic de 1962 à configuration conduite à gauche. Initialement livré en France puis passé par le Canada avant d’être localisé dans le nord de l’État de New York, il présente une carrosserie majoritairement d’origine hormis son capot avant monobloc en fibre de verre basculant qui n’est pas celui d’usine. Les panneaux latéraux comportent quelques petites réparations et un renfort soudé sur un seuil de porte, tandis que les planchers sont intacts sans trous visibles. La peinture actuelle British Racing Green recouvre plusieurs couches antérieures dont la couleur originale Surf Blue ; elle date d’environ vingt ans et présente des microfissures sur le capot en fibre ainsi que quelques petites ébréchures sur l’ensemble de la carrosserie. Les phares avant Cibie H4 sont installés avec une préparation électrique pour éclairage auxiliaire, complétés par des feux arrière rouges canadiens et des baguettes chromées autour des vitres. Le moteur est un bloc canadien 998 cc remplaçant l’unité d’origine de 997 cc dont les alésages sont en parfait état. Il est équipé d’une culasse Keith Calver Stage Three, d’un arbre à cames 997, d’un nouveau distributeur électronique adapté et de deux carburateurs SU neufs avec aiguilles épaisses. L’admission, le collecteur d’échappement et l’échappement complet ont été ajoutés. Le moteur démarre immédiatement à chaud comme à froid et affiche une pression d’huile de 70 psi au ralenti. Le tableau de bord a été modifié pour accueillir quatre jauges dont trois capillaires fonctionnelles indiquant la pression d’huile, la tension, la température d’huile et la température d’eau. Un support pour pompe à carburante électrique est présent sous le capot. La transmission utilise un levier de vitesses NOS KAD installé sur une console modifiée avec sa plaque aveugle d’origine. L’embrayage a été récemment remplacé ainsi que son câble, le palier de butée, les cylindres maître et esclave. Le différentiel arrière a reçu des tambours plus larges type S en remplacement des originaux étroits, tandis que l’avant dispose de freins à disques de 7 pouces.Le train roulant inclut un rollbar peint en noir boulonné au plancher, des amortisseurs KYB Gas ajustables installés l’année dernière ainsi que des cônes de sport et une suspension Hi-Los également ajoutés récemment. La voiture roule droit sans déviation. L’intérieur a été entièrement refait avec une banquette ou des sièges baquets noirs (la source mentionne bucket seats au pluriel mais dans un contexte d’habitacle complet, on retiendra la garniture noire), un tapis noir, des nattes noires et un ciel de toit noir. Un volant Leston est inclus. Le tableau de bord porte une signature de Paddy Hopkirk datant du Watkins Glen 2018. La partie inférieure du châssis n’a jamais été touchée mais présente des raidisseurs soudés issus d’une utilisation précédente en compétition. Les roues, au nombre de plus de cent avec un beau patinage, sont montées sur de nouveaux pneus Yokohama. Le véhicule dispose d’un titre propre et transférable ainsi que d’un certificat d’héritage du British Motor Industry Heritage Trust.