Oldsmobile 88 1949

Le véhicule est une Oldsmobile 88 Club Coupe de 1949 carrossée en noir avec un intérieur gris. La carrosserie arbore des garnitures chromiques issues d’un modèle 1950. Le châssis, la suspension, la direction assistée et les freins avant proviennent d’une Buick Grand National de 1987. Les freins arrière sont des disques ventilés de 28 cm provenant d’une Buick Roadmaster wagon de 1986. La voiture repose sur des jantes en aluminium chromées Ridler montées avec des pneus radiaux performance Nitto. Le moteur est un V6 turbo de 3,8 litres produisant plus de 500 chevaux grâce à une injection de méthanol et un turbocompresseur Precision Turbo TE 62 Vigilante 3000. Le bloc, le vilebrequin et les bielles ont été traités cryogéniquement pour renforcer leur solidité. Les pistons sont forgés avec un alésage de +7,6 mm. La compression est de 8,2:1. La distribution utilise un arbre à cames Comp Cams roller (210/210). Le collecteur d’admission et le corps de papillon ont été préparés. Les culasses sont des modèles Champion portées avec soupapes en acier inoxydable. L’alimentation est assurée par deux pompes à carburant dans le réservoir, la seconde s’enclenchant à 17 psi de surpression, pilotée par un interrupteur sur le bloc moteur. Le système d’échappement est en acier inoxydable. Un échangeur de chaleur intercooler personnalisé a été fabriqué sur mesure. La boîte de vitesses est une automatique 4 rapports 200-4R modifiée avec convertisseur Vigilante 3000 à décrochage de 9,5 pouces. Le différentiel arrière dispose d’un engrenage Richmond Traction Lock 3:42 et d’essieux Moser. L’intérieur comprend une banquette avant en tissu gris équipée de ceintures de sécurité intégrées à trois points. Le siège conducteur est réglable électriquement sur six positions. Le tableau de bord personnalisé intègre des jauges numériques pour le carburant, l’huile, la tension, la surpression, la température du liquide de refroidissement et celle de la boîte de vitesses. Un tachymètre AutoMeter avec voyant de passage est monté à gauche d’une colonne de direction réglable en inclinaison. Un manomètre Turbonetics pour la pression d’air est centré dans le tableau de bord. Des interrupteurs à bascule commandent l’accouplement du convertisseur et les ventilateurs électriques auxiliaires. Un système Fluke 52 surveille la température d’admission et celle des gaz d’échappement sous le tableau côté passager. Le radiateur contient un liquide Evans NPG+ avec un point d’ébullition de 375 degrés. L’huile moteur est une Amsoil synthétique. La radio AM/FM/Cassette est présente. Deux puces sont fournies : Street Chip pour l’alcool et l’essence 93 octanes, et Race Chip pour le carburant de course 110 octanes sans méthanol. Le véhicule pèse 3 450 livres.