Oldsmobile Cutlass 1976

Ce coupé hardtop de 1970 présente une carrosserie peinte en Cream Gold avec un toit vinyle tan contrastant. La configuration extérieure inclut des phares carrés doubles, une calandre à deux parties, une fenêtre arrière fixe de type colonnade et des feux arrière verticaux encastrés ornés du logo Olds jet. Des bandes décoratives tan soulignent les lignes supérieures. La voiture est équipée de jantes Oldsmobile Super Stock II de 15 pouces montées avec des pneus à flancs blancs 215/75R15 datant de fin 2020. L’état cosmétique présente des rayures sur l’aile avant, des résidus là où un moulage a pu être retiré, et de la rouille superficielle à la base. Des éclats et un cloquage sont visibles en bas de porte, ainsi que de la rouille superficielle sur les ailes arrière et l’aile avant. Le garde-cailloux se détache de la carrosserie, et les deux ailes arrière présentent des cloquages. Le garde-chocs en plastique noir présente des éclats, et une bosse avec de la rouille superficielle se trouve à la jonction de l’aile et du nez. Une rouille qui pèle est présente à l’intérieur d’un passage de roue. La rouille induite par l’eau dans le coffre a été corrigée. L’intérieur arbore une garniture tan avec des panneaux de porte en vinyle et plastique ornés de lames de bois et d’un badge drapeau international. Les sièges baquets sont en vinyle plissé rentré et roulé, et d’autres en vinyle perforé. Le tableau de bord en plastique moulé tan abrite deux jauges rondes incluant le compteur de vitesse, et des interrupteurs à cadre simulé en bois. La console centrale comprend un espace de rangement ouvert et couvert. La moquette est tan, accompagnée de tapis en caoutchouc GM d’époque. Le ciel de toit est propre. La climatisation et la radio AM sont présentes dans la console centrale. L’horloge ne fonctionne pas. Le moteur est un V8 de 350 ci numéros concordants, développant 170 chevaux. La transmission est une boîte automatique TH350 à 3 vitesses numéros concordants. Le train roulant comprend un essieu arrière 10 boulons avec Positraction, des freins avant à disques et arrière à tambours assistés, des ressorts hélicoïdaux avant et arrière, et une suspension à quatre bras à l’arrière. L’échappement est unique avec un silencieux d’origine se terminant avant le pare-chocs. Le châssis présente de la rouille superficielle et une peinture qui pèle, sans rouille invasive. Le bouclier du convertisseur catalytique présente un trou de rouille important. Le véhicule a parcouru 26 181 miles réels. Plus d’informations sur demande.