Oldsmobile Series 20 1908

Le châssis en acier est peint en rouge bordeaux et arbore un radiateur à entourage en laiton. Les phares avant en laiton fonctionnent au gaz acétylène alimenté par un générateur de carbure fixé sur le marchepied gauche, tandis que des lampes à huile en laiton sont montées sous la capote. Un unique feu arrière à huile en laiton complète l’éclairage. Les ailes avant ondulées sont peintes en bordeaux et les marchepieds sont recouverts de caoutchouc noir. Le capot est coiffé d’une calotte et le tablier est en noyer verni. L’absence de portes avant ou de couvertures latérales laisse voir l’intérieur structuré par des dossiers métalliques incurvés rappelant un traîneau. La capote en toile noire peut être relevée. Les roues à rayons en bois mesurent 34 pouces et sont peintes en bordeaux avec des moyeux en laiton, montées sur des pneus caoutchouc de dimension 34×3 1/2 dont les flancs présentent un léger dessèchement. L’habitacle dispose de sièges recouverts de cuir noir à boutons formant un motif losangé, avec des dossiers incurvés et une assise rembourrée arrondie. Le volant en bois cerclé de cuir possède des rayons en laiton et repose sur une colonne en laiton poli. Le tableau de bord en noyer verni est orné de garnitures en laiton et accueille des jauges à cadran blanc, incluant une horloge huit jours et un compteur de vitesse. Un boîtier en bois verni protège le contrôleur d’interrupteurs Remy mécanique pour l’éclairage. Les panneaux de porte arrière sont recouverts de cuir noir lisse, avec une barre de préhension en laiton et bois fixée à l’arrière du siège avant. Le plancher avant est un métal industriel à motif carré, tandis que le tapis arrière en noir présente des signes légers de décoloration. Le moteur quatre cylindres en fonte de 165 ci développe 22 ch avec des ressorts de soupapes visibles sous le capot. Un carburateur mono-corps alimente le bloc qui fait tourner les pales à la main et maintient une compression correcte. La transmission manuelle à trois vitesses est actionnée par un levier situé presque à l’extérieur du siège conducteur. Le véhicule repose sur des ressorts à lames traditionnels à l’avant et une suspension de type buggy à l’arrière. Les freins arrière sont à tambours, servant uniquement de frein de stationnement, tandis que le frein principal est connecté au vilebrequin. La structure porteuse en acier soutient les planches de plancher en chêne peintes en noir. Le véhicule est titré comme modèle 1908 bien que le vendeur estime qu’il s’agit d’un modèle 1909.