Oldsmobile Series 20 1908

Le véhicule est un Oldsmobile Series 20 de 1908, bien que considéré comme une Série 20 de 1909. La carrosserie en acier peint rouge bordeaux repose sur un empattement allongé dérivé d’une Buick Model 10 de 1908. Le toit cabriolet est en toile noire et l’absence de portes avant ou de couvertures latérales définit le style touring sedan quatre places. Les éléments chromés incluent la calandre, les phares, le klaxon et le feu arrière en laiton. Deux grands phares à acétylène sont montés sur les ailes avant tandis qu’un générateur carbure alimente l’éclairage depuis le marchepied gauche. Un unique feu arrière à huile brûlée complète l’arrière. Les ailes avant ondulées et peintes en rouge bordeaux encadrent un capot coiffé d’une calotte de radiateur. Les roues en bois à rayons de 34 pouces sont peintes en rouge bordeaux avec des moyeux en laiton. Elles chaussent des pneus caoutchouc de dimension 34×3,5 présentant une légère dessiccation. Les marchepieds sont recouverts de noir et le plancher avant est un métal industriel à motif carré très propre. Le plancher arrière possède une moquette noire légèrement fanée. L’intérieur arbore des sièges en cuir noir boutonné à motif losange avec des dossiers courbes et rembourrés. Les panneaux de porte arrière sont recouverts d’un cuir noir lisse tandis que les cadres des banquettes avant sont stylisés. Le tableau de bord en bois verni présente un aspect rappelant celui d’une chaudière avec des jauges en laiton à cadran blanc incluant une horloge huit jours et un compteur de vitesse. Un boîtier en bois verni abrite le contrôleur Remy. Le moteur quatre cylindres de 165 ci développe 22 chevaux avec des ressorts de soupapes visibles sous le capot. Il est alimenté par un carburateur à corps unique et utilise du piping incluant des composants en laiton. La transmission manuelle à trois vitesses est commandée depuis une position proche du siège conducteur. Le train roulant avant utilise des ressorts à lames traditionnels tandis que l’arrière repose sur des suspensions de type buggy. Les freins arrière sont mécaniques et servent uniquement au stationnement, le frein principal étant connecté au vilebrequin. Le moteur tourne manuellement et établit une compression mais n’a pas été tenté de démarrage en raison d’un long stockage nécessitant des soins.