Plymouth Road Runner 1969

Ce coupé deux portes de 1969 Road Runner Resto-Mod est peint en Tuxedo Black avec une finition basecoat clearcoat, sablée et polie. La carrosserie présente des vitres teintées, des moulures de cadre de fenêtre et de gouttière d’origine en excellent état, de nouveaux joints de carrosserie et de nouvelles poignées de porte. Le rétroviseur latéral distant, la calandre, les bagues des phares, les logements et les verres des feux arrière sont d’origine et en très bon ou excellent état. Le pare-chocs avant semble d’origine en très bon état tandis que le pare-chocs arrière a été rechromé. L’intérieur arbore une garniture noire avec des sièges baquets et une console centrale. Le tableau de bord, l’habitacle, les panneaux de porte avant et arrière, le ciel de toit et les visières sont d’origine et en excellent état. Les housses de siège avant et arrière sont d’origine et en très bon état. Le volant deluxe, la console centrale et le levier de vitesse sont d’origine et en très bon état. Le tapis de sol a apparemment été remplacé et des tapis Road Runner sont présents. La climatisation Vintage et le chauffage ont été mis à jour. Un système stéréo JVC avec CD est monté sous le tableau de bord, accompagné de haut-parleurs avant et arrière et d’amplificateurs dans le coffre. Le compteur d’origine indique 8 355 miles, considérés comme corrects depuis la construction. Le moteur est un 426 Hemi pré-1968 alésé et allongé à 472 avec un ensemble rotatif Eagle. Il est équipé d’un collecteur d’admission Dual Quad avec deux carburateurs Edelbrock 4 corps, d’un allumage MSD, d’une pompe à eau Meziere à haut débit, d’une pompe à direction assistée en billette, d’un alternateur renforcé, d’un compresseur de climatisation monté bas, d’un radiateur en aluminium renforcé avec deux ventilateurs électriques et d’un réservoir de récupération en billette. Les collecteurs d’échappement longs de compétition, une double échappement 3 pouces Flowmaster avec embouts en acier inoxydable et des coupes électriques sont installés. La transmission est une boîte automatique 727 Torqueflite avec un dispositif de surmultipliée Gear Vendor. Le véhicule est propulsé par les roues arrière via un pont Dana 60 avec un rapport de 373 et des barres Caltrac. Le train roulant comprend une barre antiroulis avant de 1 pouce et des freins à disques aux quatre roues. Les roues sont des jantes Ridler à 10 rayons de 18×8 avec des pneus 245/45/18 à l’avant et des jantes de 18×9.5 avec des pneus 295/45/18 à l’arrière. Le véhicule est vendu tel quel. Plus d’informations sur demande.