Plymouth Volare 1977

Le 1977 Plymouth Volare Premier Station Wagon affiche un kilométrage de 32 044 miles. La carrosserie conserve sa peinture d’origine et l’intérieur est dans son état initial avec quelques améliorations. Le moteur est un petit bloc LA Mopar de 340 pouces cubes construit en 1971 à partir d’un bloc Duster. Le bloc a été alésé de 0,030 pouce au-dessus et équipé de pistons forgés pour un taux de compression de 9:1. Le vilebrequin d’origine a été affiné de 0,010 pouce sous dimension avec des paliers vérifiés. Les nouveaux joints de cardan avant et arrière ont été installés. La distribution utilise un arbre à cames hydraulique à soupapes planes avec une levée d’admission de 0,480 pouce, une levée d’échappement de 0,450 pouce et une largeur de calage approximative de 108 LSA. Les culasses en aluminium CNC usinées Trick Flow Specialties de 190cc comportent des chambres de combustion de 60cc avec des soupapes d’admission de 2,02 pouces et des soupapes d’échappement de 1,58 pouce. Des boulons de culasse ARP sont utilisés ainsi que des bras d’actionnement à rouleau complet PRW en aluminium de rapport 1,6. Les collecteurs d’échappement Doug’s Headers pour Mopar A body sont présents. Le bloc moteur a environ 4 000 miles depuis sa reconstruction et les cylindres conservent leurs marques d’alésage. Une pompe à huile haute capacité Melling est installée ainsi qu’un carter d’huile Milodon de 8 pintes pour A body avec plateau anti-galop. La distribution d’air utilise un collecteur Edelbrock Performer RPM air gap double plan adapté aux culasses, avec des joints Felpro. La transmission a été entièrement reconstruite récemment et équipée d’un convertisseur TCI neuf. Des tubes longs de collecteurs et une échappement complet de 2,5 pouces sont installés. Le différentiel arrière est un modèle de 8 3/4 pouces issu d’une Roadrunner B Body avec un jeu d’engrenages spool de rapport 4,10. Les arbres de transmission Strange Engineering à 35 splines ont été installés à l’arrière. La suspension comprend des attaches surélevées, des amortisseurs à air et des barres Slapper. Les freins avant disposent de disques percés et rainurés avec des plaquettes EBC red stuff, tandis que le système de freinage arrière à tambours est neuf. Un maître-cylindre et un servofrein ont été ajoutés pour améliorer les performances de freinage. La direction assistée et les freins assistés sont présents. L’air conditionnel souffle glacé. Les roues sont des jantes Crager Mags de 15 pouces partout. L’intérieur comprend de nouveaux haut-parleurs, une radio améliorée avec CarPlay, une caméra de recul et des harnais d’épaule améliorés combinés aux ceintures abdominales d’origine à l’arrière. Le véhicule est prêt pour l’inspection en Pennsylvanie.