Pontiac Firebird trans am 1982

Le Pontiac Firebird Trans Am de 1982 présente une carrosserie à toit fixe sans vitres T-top. La peinture rouge d’origine affiche un état d’usage avec des rayures, des éclats et des imperfections réparties sur l’ensemble du véhicule. Le capot provient d’un modèle Firebird base et est peint en noir mat. Les pare-chocs avant et arrière ainsi que les jupes latérales sont issus d’un Firebird 1986. L’avant-becs avant présente un alignement imparfait. Le hayon arrière et l’aileron, également peints en noir mat, ont été adaptés au véhicule. Le pare-brise a été remplacé il y a environ trois ans. Les joints de portières sont usés mais étanches. Le moteur est une conversion LS 5.3L issue d’un Tahoe 2003 ayant parcouru initialement environ 113 000 miles. La reconstruction comprenait l’installation de nouvelles segments, paliers, joints et garnitures. Le vilebrequin a été équipé d’un arbre à cames aftermarket et de ressorts de soupapes aftermarket. Des injecteurs plus volumineux ont été installés sur la collecteur d’admission d’origine GM. Un papillon des gaz Holley et un système de gestion moteur Holley Terminator X sont en place. Le démarreur, l’allumage et l’alternateur d’usine GM sont conservés. Des supports d’accessoires améliorés et une pompe à eau style Corvette ont été ajoutés. Une pompe à carburant intégrée au réservoir et des durites EFI tressées acier alimentent le système régulé par un régulateur de pression ajustable. Le moteur présente un ralenti saccadé caractéristique de l’arbre à cames et n’a jamais été testé sur banc. Il a parcouru environ 2 000 miles depuis la conversion. La transmission est une boîte manuelle Saginaw 4 vitesses conservée d’origine. L’embrayage et le volant moteur ont été remplacés, avec l’ajout d’un palier de butée hydraulique et d’un support de transmission amélioré. Une boucle de sécurité a été installée. Le cardan d’usine est maintenu en place. Le différentiel arrière est un Posi GM 7.5 pouces d’origine avec des rapports de pont de 3.73. Un léger sifflement des engrenages se fait entendre au décelération, sans vibration notable du cardan à vitesse autoroutière. Le système d’échappement comprend des collecteurs longs et un échappement double vrai personnalisé avec pipe en X. Le refroidissement est assuré par un radiateur Cold Case aluminium deux rangées avec ventilateurs électriques contrôlés par le système Holley, utilisant un thermostat de 165 degrés. La température du liquide de refroidissement reste normale lors d’une conduite urbaine régulière mais peut atteindre environ 230°F lors de charges soutenues prolongées. Le train roulant arrière a été amélioré avec des bras de contrôle et une barre Panhard UMI Performance, accompagnés de nouveaux ressorts avant et arrière. Le reste de la suspension demeure largement d’origine. Les freins avant disposent de nouvelles plaquettes et disques, tandis que l’arrière utilise de nouveaux tambours et garnitures. La pédale de frein est ferme et les roues se bloquent lors d’un freinage intense. La direction assistée utilise une pompe style Corvette plus récente mais le véhicule présente un vague à basse vitesse, suggérant que les composants de direction avant nécessitent une attention. L’intérieur noir comprend des sièges montrant l’âge et quelques taches sans déchirures. Le tapis a été remplacé avec un ajustement imparfait. La garniture d’origine du tableau de bord est fissurée et couverte par une housse. Les panneaux de porte ont été teints en noir et présentent des rayures et une usure cosmétique. Des cartes de porte, un ciel de toit et des panneaux latéraux personnalisés sont en bon état. Un cluster de compteurs numériques Intellitronix est installé ainsi qu’un système audio Alpine avec nouveaux haut-parleurs Memphis Audio. Les vitres électriques utilisent de nouveaux moteurs de régulateur et les verrous fonctionnent occasionnellement par saccades. Le compteur d’huile n’est pas connecté car le système Holley nécessite un signal compatible. Les roues sont des jantes Pontiac Firebird 15 pouces d’origine avec quelques rayures mineures. Les pneus Cooper Cobra Radial G/T de taille 235/60R15 portent les codes de date 2019 et affichent environ 8/32ème de pouce de profondeur de sculpture. Le compteur kilométrique indique environ 176 000 miles. Le titre de Pennsylvanie est exempt de mention du kilométrage. Les phares avant ont été convertis en LED, tout comme les clignotants et feux de position. Un capteur O2 commence à défaillir.

1982 Pontiac firebird trans am
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