Pontiac GTO 1965

Le Pontiac GTO Hardtop de 1965 bénéficie d’une restauration frame-off achevée en 1996 et est documenté par PHS. La carrosserie peinte en Cameo White avec une finition bi-phase et vernis présente des bandes bleues foncées le long de la ligne d’épaule, du renfort d’aile avant et autour de l’entrée d’air du capot. Les phares empilés sont intégrés à une calandre ornée du logo flèche Pontiac, tandis que les pare-chocs chromés affichent des arêtes avant arrondies. Les feux arrière adoptent un design évasé créant des rainures horizontales continues. Des imperfections de bulles sont visibles sur le bas de caisse et une tache sur la porte. Le véhicule roule sur des jantes Cragar de 15 pouces montées avec des pneus à largeurs décalées, l’arrière étant environ un pouce plus large et haut que l’avant. L’intérieur arbore une garniture bleu foncé comprenant des panneaux de porte à points concentriques, barres métalliques et panneaux de marche moquettés. Les sièges baquets avant présentent une couture diagonale avec une flèche embossée sur les appuis-tête bas, tandis que la banquette arrière reprend le même motif. Le ciel de toit bleu est décrit comme haut et tendu. Un volant à trois branches cerclé de bois équipe le tableau de bord dont le fond des instruments est en bois. Une chaîne stéréo AM/FM/cassette reliée à un chargeur CD dans le coffre est installée, avec des fils apparents sous la planche de bord où se trouve l’enceinte. Le moquetté bleu twist recouvre les sols sur lesquels reposent des tapis caoutchouc vintage style Pontiac. Un levier de vitesses Hurst Competition repose sur le tunnel central. Le moteur est un V8 Jasper Performance 455ci développant 468 chevaux selon le vendeur, équipé de pistons forgés Keith Black et d’un carburateur 4 corps. La transmission est une boîte manuelle Doug Nash à 4 vitesses. Le train roulant utilise un essieu Oldsmobile 12-bolt avec engrenages 3.73 et Positraction. Les freins avant sont assistés à disques, les arrière à tambours assistés, complétés par une direction assistée. La suspension avant repose sur des ressorts hélicoïdaux, l’arrière sur un système quatre bras avec ressorts hélicoïdaux. Le compartiment moteur présente des pièces polies, durites tressées et radiateur aluminium. L’ossature est propre avec une patine métallique typique mais sèche et sans rouille superficielle majeure. Une goutte d’huile est notée sur le carter de transmission sans fuite majeure détectée. Le système d’échappement double part des collecteurs vers des silencieux Turbo sortant par les fentes GTO derrière les roues arrière. Le véhicule se conduit droit, accélère bien et freine fermement lors du test routier. Les feux stop, clignotants et de marche arrière ne fonctionnent pas ainsi que les essuie-glaces. Le témoin de batterie s’allume sur le tableau de bord. Toutes les autres fonctions opèrent correctement au moment du test. Aucune garantie n’est fournie pour le fonctionnement des éléments défectueux lors de l’achat. La plaque d’immatriculation indique un LeMans 2 Door Hardtop Sport Coupe avec code carrosserie BF4770, peinture CC et intérieur TR assemblé à Fremont sous le numéro séquentiel Z108442.