Pontiac Trans Am 1974

Le moteur est un V8 de cylindrée augmentée à 465 pouces cubes, issu d’une transformation du bloc original de 400 pouces cubes. Il développe une puissance estimée à 575 chevaux et a été mesuré à 445 chevaux sur les roues lors d’un essai sur banc. Le rapport de compression est de 10,65:1 et le moteur fonctionne avec de l’essence standard. La culasse utilise des pièces Edelbrock portées pour un débit supérieur à 315 cfm. L’alésage repose sur un vilebrequin forgé Eagle de course 4,210 pouces, des bielles PPR A-beam en acier 4340 et des pistons Ross custom 2618. La distribution est assurée par une came hydraulique à galets Comp Cams Old Faithful, actionnée par des basculeurs Crower à galets et des poussoirs solides Crower HIPPO. Le système d’alimentation comprend un carburateur Holley Quadrajet régulé par un régulateur Holley, alimenté par une pompe électrique Mallory de 110 GPH via des durites -8. L’échappement est constitué de collecteurs Tunnel Port Tri-Y et d’un système Ram Air Restorations Spintech avec coupes manuelles. Le carter d’huile est un Canton de 6,5 quarts pour usage route et course, équipé d’un plateau anti-galop et de modifications de raclage. La transmission est une boîte automatique 700R4 ProStreet Elite fabriquée par ProBuilt Automatics, couplée à un convertisseur d’embrayage Continental de 10 pouces avec patinage à 2800 tr/min. Le différentiel arrière est un modèle 10-Bolt de 8,50 pouces avec des arbres renforcés Moser et un rapport final de 3,73. Il intègre un mécanisme Posi pour le glissement limité. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux Hotchkis et des barres UMI Performance, tandis que l’arrière conserve les ressorts à lames modifiés par Herb Adams au niveau des œils. Des silentblocs Energy Suspension sont installés sur l’ensemble du train roulant. Un carter de rigidité T/A est fixé sous le moteur, complété par des connecteurs de sous-châssis soudés pour renforcer la structure. Le freinage avant utilise des étriers bi-étriers en acier inoxydable avec assistance hydraulique Hydroboost. Les freins arrière conservent les tambours d’origine légers. La carrosserie est peinte en rouge et l’intérieur est garni de vinyle noir. Le véhicule roule sur des jantes billes Wheel Vintique de 17×8,5 à l’avant et 17×9,5 à l’arrière, chaussées de pneus Continental Extreme Contact. La voiture démarre et roule.