Singer 1953

Le châssis entièrement restauré supporte une carrosserie en aluminium peinte en bordeaux qui recouvre le corps principal, le capot à charnière centrale et les panneaux latéraux ventilés. La structure est globalement droite avec des interstices bien ajustés, bien que la peinture présente un aspect vieilli mais présentable. Des bosses, ondulations et enfoncements sont visibles sur les panneaux de carrosserie, notamment sur les ailes avant courbes reliées par des marchepieds fins, ainsi que sur le capot, le coffre et la zone allant jusqu’au pare-chocs arrière. La calandre avant arbore des barreaux verticaux chromés corrects entourés de chrome, surmontée du radiateur chromé en pente caractéristique d’usine. Le toit cabriolet noir et les panneaux latéraux en toile beige sont en état utilisable. Les roues en acier lisses peintes en bordeaux portent des enjoliveurs plats fonctionnels et sont chaussées de pneus à flancs blancs larges, dimensionnés 5.25/5.50-16 aux quatre coins. L’intérieur est dominé par un tableau de bord incurvé à double bosse recouvert d’un placage de noyer vieilli avec une fine bande en aluminium bordeaux sur le rebord supérieur. L’allumage, l’interrupteur des phares et la poignée du choke sont montés au centre, flanqués d’instruments à gauche et d’une boîte à gants ouverte à droite. Le volant original style banjo complet est revêtu de simili-cuir noir avec nervures chromées. Les sièges avant sont des baquets bas en vinyle marbré oxblood montrant peu ou pas d’usure, dotés d’un soutien dorsal individuel. Les panneaux de porte sont noirs et en bon état. Le tapis rouge couvre la partie arrière des planchers, la console, le petit espace de rangement derrière les sièges et sous l’emplacement du toit cabriolet, tandis que les planchers avant sont en bois peint en rouge. Le moteur original de 1497cc SOHC I4 est peint en cuivre avec des caches culasses dans cette même teinte. Il est équipé d’un filtre à air aux couvercles aqua et d’un ventilateur noir. Deux carburateurs monocorps assurent l’alimentation. Le moteur tourne manuellement mais nécessite une attention avant toute tentative de démarrage. La transmission manuelle 4 vitesses transmet la puissance à un essieu arrière rapporté avec un rapport de 4.875. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants, tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames. Les freins sont des tambours hydro-mécaniques Girling aux quatre roues. Le véhicule est sorti d’une longue période d’exposition après une restauration ancienne et ne possède pas de titre, étant vendu uniquement par facture de vente.