Singer 1953

Le véhicule de 1953 est un roadster Singer à carrosserie en aluminium. La peinture marron recouvre le châssis, le capot central et les panneaux latéraux ventilés. La finition présente des signes d’âge mais reste droite avec des interstices bien ajustés. Des bosses, ondulations et enfoncements sont visibles sur les ailes avant, les marchepieds, les panneaux de carrosserie, les volets du capot, le coffre et la zone du pare-chocs arrière. La calandre arbore des barreaux verticaux chromés corrects entourés de chrome. Le bouchon de radiateur est un modèle d’usine swept back chromé. Un toit cabriolet noir et des panneaux latéraux en toile beige sont inclus dans l’équipement. Ces éléments sont en état utilisable. Les roues en acier peintes marron sont équipées d’enjoliveurs plats fonctionnels. Des pneus à flancs blancs de dimension 5,25/5,50-16 montent sur les quatre coins. L’intérieur dispose d’un tableau de bord incurvé à double bosse recouvert de placage noyer vieilli avec une fine bande supérieure en aluminium marron. L’allumage et l’interrupteur des phares sont centraux ainsi que la poignée du choke. Le groupe instrumental se trouve à gauche de la console centrale. Une boîte à gants ouverte est située à droite. Le volant banjo complet d’origine possède une housse en simili cuir noir et des nervures chromées. Les sièges avant sont des baquets lowback bomber en vinyle marbré oxblood lisse. Ils montrent peu ou pas d’usure et présentent un dossier complet avec un design individuel. Les panneaux de porte sont noirs et en bon état. La moquette rouge couvre la section arrière du plancher, la console, le petit espace de rangement derrière les sièges et sous le compartiment de stockage du toit cabriolet. Le plancher avant est en bois peint en rouge. Le moteur d’origine de 1497cc SOHC I4 est peint en cuivre avec des caches de culasse peints en cuivre. Un filtre à air aqua équipe le moteur ainsi qu’un ventilateur noir. Il est équipé de deux carburateurs monocorps. La boîte manuelle à quatre vitesses transmet la puissance au différentiel arrière dont le rapport final est de 4,875. Le train avant utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames. Les freins Girling hydro-mécaniques à tambours sont présents aux quatre roues. Le cadre a été entièrement restauré. Aucune rouille n’est présente, seule la peinture marron est visible. Le moteur tourne manuellement mais nécessite une attention avant démarrage. Le véhicule bénéficie d’une restauration ancienne et provient d’un long stockage en exposition. Il est vendu sur simple facture de vente sans titre.