Studebaker 1949

Le Studebaker Regal Deluxe Series 16A cabriolet de 1949 est propulsé par un moteur L-head six cylindres en ligne de 226 ci développant 94 chevaux. La transmission assure la propulsion via une boîte Borg Warner T86E à trois vitesses manuelles avec surmultipliée et des rapports de pont de 4,55. Le véhicule arbore une peinture Velvet Black contrastant avec un intérieur Oxblood. La carrosserie présente un pare-chocs enveloppant avec gardes-boue proéminents, des moulures en acier inoxydable spécifiques au Regal Deluxe sur les bas de caisse et des garde-vases assortis. Les ailes avant comportent une ventilation derrière des lattes décoratives tandis que les ailes arrière incluent des jupes couvrant les roues arrières. Le capot est orné d’un emblème évoquant une bombe et du blason Studebaker sur le nez. La capote en toile ivoir affiche des décolorations, des fils lâches et de petits trous mais conserve sa vitre arrière. L’intérieur dispose de panneaux de porte recouverts de vinyle Oxblood simple et d’une banquette scindée large avant ainsi qu’un siège arrière plus étroit dû à la mécanique du toit ouvrant. Le tableau de bord en métal usiné présente trois grands cadrans à fond noir avec lettrage art déco ivoire, des boutons simplement libellés et une radio AM avec haut-parleur à grille métallique. Un volant Deluxe Regal ivoire à trois branches complète la console. Les sièges sont recouverts d’un tissu lisse tandis que le plancher est couvert d’une moquette rouge foncé contrastant avec la peinture noire du tableau de bord. Le coffre spacieux contient un pneu de secours monté verticalement sous une housse grise. Le compartiment moteur montre des numéros concordants avec un bloc peint en olive vert et un bocal en verre contenant du lubrifiant blanc pour le système d’automatisme intact. La structure est propre et sèche avec une rouille superficielle normale sur les métaux non traités mais aucune corrosion invasive. Les freins ont été remplacés ainsi que la batterie et les pneus. Le véhicule roule de manière douce, silencieuse et stable grâce à un ressort transversal à lames avant et des ressorts hélicoïdaux arrière en configuration nord-sud. L’échappement unique traverse un silencieux long style d’usine et sort derrière le pare-chocs avec un déflecteur décoratif.