Sunbeam Tiger 1966

Le Sunbeam Tiger de 1966 est un roadster Mark 1A converti en voiture de course avec des modifications étendues. La carrosserie, initialement peinte en blanc arctique selon la plaque VIN restante, a été repeinte en noir avec des rayures de tigre et subit plusieurs modifications corporelles. Le véhicule est équipé d’un cage complète et d’un système de suppression d’incendie. Un toit rigide est inclus ainsi que deux jeux de roues de 15 pouces. Le moteur est un crate engine Ford Racing 302ci (part M-6007-X302B) installé en 2017 avec seulement 16 heures d’utilisation depuis neuf, accompagné des dossiers d’utilisation. Le bloc Boss 302 à quatre boulons principaux développe une puissance de 345 chevaux et est couplé à des culasses GT40 en aluminium pour un taux de compression de 9.0:1. Un carter d’huile Milodon grande capacité, un filtre à huile distant avec refroidisseur et un système d’allumage MSD sont présents. Le radiateur en aluminium surdimensionné alimente une double échappement utilisant des collecteurs et des silencieux Magnaflow petits. La transmission est une boîte 4 vitesses manuelle Toploader alimentée par un embrayage hydraulique, dont la plaque ID indique HEH-E pour les Sunbeam Tiger de 1964-67. Le différentiel à glissement limité Powerlock avec des rapports de 2.88 est logé dans un essieu arrière Dana 44 reconstruit en 2018 et équipé d’arbres d’essieu Mark Williams à 30 splines. La suspension comprend des bras de contrôle renforcés, des silentblocs Super Pro et des amortisseurs ajustables QA1 avec des composants de direction MG. Le système de freinage utilise deux maîtres-cylindres Tilton avec une barre de balance ajustable et des étriers Wilwood modifiés. Les freins avant utilisent des étriers à 6 pistons sur des disques de 12.19 x 1.25 pouces tandis que les arrière emploient des étriers à 4 pistons sur des disques de 12.19 x 0.81 pouces. L’intérieur est dépouillé aux nécessités de course avec un siège baquet Ultra Shield rembourré côté conducteur et une sangle Schroth à 6 points expirée. Un ensemble de pédales suspendu Tilton, trois réservoirs de maître-cylindre sur le tableau de bord et une boîte MSD près du plancher sont installés. Le sol est recouvert d’isolation Eastwood avec des jauges de course critiques présentes mais un compteur de vitesse non connecté. Un panneau interrupteurs/fusibles au centre console, un bouton de biais de frein et un bouton d’appel radio sur le volant complètent l’équipement intérieur. Un réservoir de carburant ATL de 15 gallons et une batterie AGM sont logés dans le coffre avec une bouteille de système de suppression d’incendie à cinq buses. Le véhicule n’est pas homologué pour la route et ne possède pas de titre bien qu’un puisse être obtenu. La voiture présente des cicatrices de course et n’a pas été engagée depuis 2018, nécessitant une préparation complète avant toute prochaine session sur piste. Un palette de pièces détachées est incluse ainsi que l’ancien moteur 260ci. Deux carnets de route (SVRA et HSR), des fiches de configuration, notes de course, reçus, dossiers d’entretien et une liste de pièces sont fournis avec un lecteur USB contenant les fichiers associés.