Triumph Other 1971

Le véhicule présente une carrosserie entièrement décapée et repeinte en bleu, avec une tôle droite et des jeux de panneaux bien ajustés. La calandre chromée à double pointe est ornée d’un badge central représentant un cerf bondissant. L’avant dispose de doubles phares et de feux clignotants orange triangulaires aux extrémités, tandis que le pare-chocs chromé avant est équipé de barres de poussée verticales. Le toit est un cabriolet à quatre places avec une structure en acier texturé noir et une toile bleue. Un montant B a été ajouté derrière la porte du conducteur pour servir de support arrière à la structure du toit, dont le support avant est le contour du pare-brise en chrome poli. La toile se replie soigneusement derrière la banquette arrière dans un espace entouré d’une large garniture chromée. L’arrière arbore un style des années 70 avec des ornements chromés à double pointe et des feux arrière en forme de lance qui s’enroulent légèrement sur les ailes arrière. Le pare-chocs arrière avec ses barres de poussée verticales entoure les ailes, et un feu de position flotte juste au-dessus. L’intérieur comprend des panneaux de porte en cuir de selle profonds avec des accoudoirs longs et inclinés, des actionneurs chromés et des poches avant. Les sièges avant sont des baquets luxueux et rembourrés en cuir de selle avec des inserts tuck and roll et des renforts lisses. La banquette arrière est courbe et ondulée, offrant un espace pour deux passagers supplémentaires avec un espace pour les jambes serré. Le tableau de bord en placage de noyer a été remplacé par un nouveau tableau de bord en bois noueux. Il accueille des jauges Smith’s noires à cadran circulaire, des aérations rondes, des curseurs de température, un réceptacle à cendres plongeant et une radio AM/FM d’origine. Une console centrale abrite un levier de vitesse à boule et des interrupteurs pour les vitres électriques. Le revêtement de sol est neuf. Le moteur est un V8 de 2997cc équipé de deux carburateurs monocorps 175CD inclinés, de tubes d’admission larges en fonte et de caches-culbuteurs Triumph. L’admission d’air est couverte par un capot en fonte argentée. La transmission est automatique. Le train roulant dispose d’une suspension indépendante à l’avant et à l’arrière, de freins à disques assistés à l’avant et de freins à tambours assistés à l’arrière. Les lignes de frein, les freins et les lignes d’essence ont été remplacés. Le système d’échappement est nouveau, en acier inoxydable, avec deux sorties tubulaires du côté conducteur. Le différentiel arrière a un rapport de 3.70. Le radiateur en aluminium a été installé et une révision complète a été effectuée, incluant un nouveau distributeur et une reconstruction des carburateurs. Plus d’informations sur demande.