Plymouth Hemi cuda 1971

Ce véhicule est un magnifiquement restauré Cuda HEMI de 1971, considéré comme la quintessence des muscle cars. Ce Cuda conserve sa teinte d’origine B5 Bleu Métallique et présente une capot Shaker typique de l’époque ainsi qu’un moteur 426 Hemi RL code daté du 11/11/68, associé à une boîte 4 vitesses A833 avec levier en poignée de pistolet et un pont arrière Dana 60 équipé d’un différentiel à glissement limité (Trac Lock) avec des rapports de 3:54. Ce Cuda a été restauré avec les meilleures options disponibles en 1971, y compris l’injection carburante et les électroniques contrôlées par ordinateur. Il conserve sa fiche de fabrication d’origine et ses étiquettes de garnissage. Initialement équipé d’un moteur 340 et d’une boîte 4 vitesses, ce véhicule a toujours été garé à l’intérieur et bien entretenu par son propriétaire précédent qui l’a détenu pendant 40 ans. Le châssis est original avec le numéro de série visible sur la traverse du radiateur et le cowling. Les pare-chocs chromés, le pare-chocs avant et tous les vitrages sont datés d’origine. Tous les baguettes inox ont été redressées et polies. L’intérieur noir est impeccable. Les sièges en cuir rare ont été retirés pour peindre les planchers et ajouter de la laine d’acoustique. Les cadrans Rally ont été remplacés par des nouveaux, et un compteur Can a été ajouté pour afficher les lectures du système Mega squirt informatisé. Des capteurs AEM à large bande doubles ont été installés pour une meilleure calibration lors du remplacement de l’échappement 2 1/2 par un X-pipe et des silencieux Magnaflow, avec des tuyaux d’échappement TTI 2 1/2 et des collecteurs d’échappement TTI. Toutes les améliorations ajoutées sont cachées pour que le véhicule ait l’apparence d’origine. Les équipements comprennent la direction assistée, des freins manuels, des freins à disques à l’avant et des freins à tambours à l’arrière, des jantes Rally (15×10 à l’arrière et 15×7 à l’avant) avec pneus BFGoodrich et radiaux de drag à l’arrière. Il conserve également le pneu de secours d’origine BFGoodrich, ainsi que la pompe à air et le cric. Le véhicule est équipé de joints en graphite polyuréthane sur les ressorts à lames et les barres stabilisatrices. Un réservoir d’essence inox a été installé avec une pompe à essence Holly à l’intérieur. Le radiateur, daté d’origine, est de type lourd. L’allumeur MSD est caché pour rester discret. Un allumeur Accel Dual Sync 77801 et un arbre à cames Mopar Performance # P4529344 avec une durée mécanique de 296/296, une superposition de 92, une élévation de 572/557 et un axe central de 104 ont été installés. Les corps de carburateur Holly sont du modèle 12R10896B.

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