Pontiac Firebird 1968

Le capot est équipé d’un système Ram Air fonctionnel avec tachymètre intégré et emblèmes sur mesure reproduisant le prototype original. La carrosserie blanche présente une peinture brillante sur les montants et les passages de roue arrière, tandis que les ailes avant, les panneaux de porte et les ailes arrière sont des pièces neuves d’origine installées par un professionnel. Le chrome et l’acier inoxydable ont été restaurés par Finishing Touch, complétés par une antenne correcte, un rétroviseur télescopique, de nouveaux emblèmes et un pare-brise daté neuf. Les joints de carrosserie sont neufs et le cadre de la capote est peint. Une nouvelle capote noire complète l’ensemble extérieur. Les phares T-3 sont des reproductions et les pneus Firestone à liseré rouge sont montés sur de nouvelles jantes Rally II. L’intérieur rouge deluxe arbore des panneaux de porte moulés neufs, une garniture sur des coussins neufs, un tapis frais et des ceintures de sécurité GM en reproduction. La console centrale est une reproduction avec indicateur de surmultiplié, le repose-main du tableau de bord est neuf et le volant deluxe est une reproduction. Des compteurs Sunpro sont montés sous la cendrier et tous les éclairages intérieurs fonctionnent. Le moteur 350 H. O. a été alésé de 30 millièmes avec un taux de compression de 10:1, un arbre à cames à rouleaux et des culbuteurs correspondants. Il est équipé d’un collecteur d’admission en aluminium Ram Air IV, de collecteurs d’échappement corrects et d’un carburateur 4 corps reconstruit. L’allumage électronique MSD Ready to Run est associé à des fils de bougie en reproduction et un alternateur assorti. Le système d’induction Ram Air est complet, avec un radiateur en aluminium et deux ventilateurs électriques. Les durites, colliers et câbles de batterie sont des reproductions. La direction assistée et les freins assistés sont opérationnels, avec les injecteurs de refroidissement connectés. Le coffre présente un métal impeccable peint en anti-gravillon, avec un couvercle et des montants peints, ainsi qu’un joint et un revêtement de fond neufs. Le châssis a fait l’objet d’une restauration hors carrosserie sans rouille sous le véhicule. De nouvelles pièces métalliques ont été installées et primées correctement. La direction et la suspension ont été entièrement reconstruites. Le système d’échappement Gardener en reproduction comprend des doubles silencieux et un silencieux transversal. Le circuit d’alimentation en carburant, incluant le réservoir et les durites, a été entièrement remplacé. Le système de freinage a été refait avec des étriers à quatre pistons et des disques à deux pièces à l’avant, tandis que l’ensemble du frein à main et ses durites ont été remplacés. La boîte automatique 200R4 surmultipliée a été préparée par Jimmy’s Performance Trans pour supporter 700 chevaux, avec des composants internes en acier et un convertisseur de couple à patinage de 2200 tours. L’arbre de transmission a été reconstruit et le pont arrière entièrement restauré avec des rapports Strange 3.55 à glissement limité et des demi-arbres Yukon. Le kilométrage affiché est de 6 216 miles.