Mercury Monterey 1953

Le Mercury Monterey hardtop de 1953 présente une carrosserie en acier droite et exempte de rouille, peinte en blanc avec des bulles visibles sous les bas de caisse et un écaillage commençant à tourner en rouille superficielle. La modification inclut des phares français intégrés dans un cercle unique, des pipes de lac factices sur les bas de caisse, une large lance latérale, des Dagmars chromés doubles D devant la calandre et attachés au pare-chocs enveloppant, ainsi qu’une longue prise d’air chromée. L’arrière arbore un pare-chocs continental ultra-large avec un pneu gonflé monté sur roue en acier, tandis que l’échappement double traverse le bas arrière avec des silencieux Glasspack. Les jantes en acier sont équipées de pneus à flancs blancs et de roues fil chromées de 15 pouces. L’intérieur dispose d’une banquette avant et arrière en vinyle rouge sur les parties supérieures et crème sur les inférieures, avec des inserts tuck and roll courts. Le ciel de toit est en vinyle rouge bien conservé, tandis que le plancher est recouvert de moquette rouge et de tapis à graphiques Flaming. Les panneaux de porte incluent un accoudoir central en vinyle rouge et des sills peints en rouge qui écaillent sur les portes passager. Le tableau de bord original présente des panneaux arrondis futuristes, un compteur de vitesse central voilé en croissant, une horloge au centre et un autoradio AM/FM/Cassette après-vente sous celle-ci. Trois jauges après-vente sont installées dans un panneau factice en bois sous la radio. Le volant bicolore blanc et noir a une jante en bakélite légèrement craquelée. Des ceintures de sécurité ont été ajoutées, et des dés ornent les leviers, le sélecteur et le rétroviseur. Le moteur est un V8 302 ci d’un modèle ultérieur avec un carburateur 4 corps. La transmission est une boîte automatique C4 à trois vitesses. Le train roulant utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants à l’avant et des ressorts à lames à l’arrière, avec un différentiel Ford 9 inch arrière. Les freins sont à tambours sur les quatre roues. La suspension présente une rouille superficielle mais reste fonctionnelle, tout comme le système de direction qui est facile à actionner. Le moteur démarre facilement et tourne au ralenti de manière fluide, offrant une puissance suffisante pour accélérer et un freinage sûr. Le compteur de vitesse ne suit pas la vitesse réelle en mph, l’odomètre est inactif et l’horloge est bloquée. La baie moteur est légèrement poussiéreuse mais non corrodée. Les planchers et le châssis sont protégés par une couche épaisse d’undercoating.