Austin Healey Sprite 1967

Le 1967 Austin-Healey Sprite MKIV Cabriolet présente une carrosserie bleue avec un intérieur rouge. Le moteur quatre cylindres en ligne de 1275cc a été reconstruit et alimenté par deux carburateurs à corps unique. L’allumage est électronique. La boîte manuelle à quatre vitesses transmet la puissance au différentiel à glissement limité rapportant 4,55 pour un kilométrage de 61 620 miles. Le véhicule possède une cage de sécurité imposante surplombant les sièges et offrant un soutien latéral. Les portes sont fixes mais suffisamment basses pour pouvoir être enjambées. L’intérieur comprend des sièges baquets Sparco rouges acceptant des harnais de course à cinq points. Un volant Sparco amovible est présent. Le tableau de bord métallique usiné intègre un compteur de vitesse, un tachymètre, une jauge de température d’eau et une jauge de pression d’huile. Une rangée d’interrupteurs électriques et de fusibles complète l’équipement. Les pédales sont petites et nues. Le levier de vitesses est en aluminium usiné. Un extincteur est fixé sur le tunnel de transmission. L’habitacle ne dispose ni de radio, ni d’insonorisation, ni de panneaux de porte. Les roues en aluminium Minilite de 13 pouces sont montées sur le véhicule. Des décals numérotés “247” ornent chaque portière et un marquage “FP” figure sur l’aile avant passagère indiquant une classification SCCA Production. Un décal Suixtil est visible sur l’aile gauche et le coffre. Le capot est maintenu par des attaches de sécurité. Les phares, feux arrière et feux de signalisation sont en place et fonctionnels. Un rétroviseur latéral chromé sportif se trouve à gauche. Une rayure dans la peinture apparaît près du feu arrière droit. L’intérieur de l’arrière-train montre des traces de rouille invasive sur le rebord intérieur du couvercle du coffre. Le mécanisme d’accrochage et l’emblème Sprite sont conservés dans le coffre. Un réservoir de carburant de course de 8 gallons avec pompe électrique est installé dans le coffre. Le système de freinage a été récemment amélioré vers un circuit double. De nouvelles plaquettes avant en Kevlar et de nouveaux garnitures arrière à tambour ont été installées. Le radiateur est en aluminium. Les fils électriques et les durites sont récents. Une batterie neuve a été ajoutée en été 2021 ainsi qu’un alternateur de style course plus petit. La suspension comprend des amortisseurs réglables Evo et des ressorts à lames arrière. L’échappement se termine par un silencieux glasspack via une tuyauterie droite avec rouille superficielle sur la longueur. Une fuite d’huile est visible au niveau du carter. Un crochet de remorquage jaune vif est connecté au châssis avant. Le véhicule a été préparé pour la course en 2011 et possède un historique incluant des courses à Lime Rock et White Mountain.