Dodge Challenger 1972

Le Dodge Challenger de 1972 présente une carrosserie en coupe peinte en argent métallique poli avec une finition lisse. Le capot R/T est personnalisé et relevé de plusieurs centimètres tandis que les emblèmes et feux de position ont été supprimés. La calandre provient d’un modèle 1971, un réservoir d’essence à ouverture rapide a été ajouté ainsi qu’un aileron arrière. Les vitres sont teintées et les joints de carrosserie ont été remplacés. Le véhicule roule sur des jantes forgées CCS mesurant 18×10 pouces à l’avant et 19×11,5 pouces à l’arrière, montées avec des pneus haute performance. L’intérieur noir comprend des sièges baquets Dodge Viper pour le conducteur et le passager, équipés de harnais quatre points. Le tableau de bord arbore la signature de Kurt Busch accompagnée d’une photo attestant cette signature. Un ensemble complet de jauges style NASCAR est installé sur le tableau de bord. La moquette est neuve avec des tapis de sol brodés et les sièges arrière ont été rembourrés tout en conservant leurs ceintures de sécurité. Le moteur R5 Winston Cup 446 développe 835 chevaux à un régime maximal de 8 500 tr/min. Il utilise un vilebrequin Bryant, des pistons JE spéciaux et des culasses aluminium Mopar. L’admission est assurée par une collecteur Dodge high-rise alimenté par un carburateur Holley 850. Le système d’allumage comprend deux boîtes Crane Racing et un distributeur Crane Racing. Les gaz d’échappement s’évacuent via des collecteurs longs en acier inoxydable reliés à un système d’échappement personnalisé soudé avec un H-pipe et des silencieux Borla inox. La lubrification repose sur un système sec professionnel avec réservoir externe, filtre distant et refroidisseur intégré. La transmission est une boîte séquentielle Xtrac 6 vitesses actionnée par un levier au plancher, couplée à un embrayage Tilton 5 disques en carbone. Un cardan en fibre de carbone transmet la puissance aux roues arrière. Le châssis a été renforcé avec des longerons soudés et comblés d’avant en arrière, ainsi que des étriers tubulaires avant Frame Shop. La suspension utilise des amortisseurs réglables à gaz coilovers à l’avant et des amortisseurs JRI triple réglable à l’arrière sur ressorts à lames Hyperco composite. Une barre antiroulis Schroeder renforcée est présente. Le système de direction est une crémaillère assistée. Les freins Wilwood Superlite avec disques ventilés et étriers en aluminium équipent les quatre roues. Le réservoir d’essence ATL de 22 gallons avec vessie interne et tank anti-déversement est installé dans le coffre, relié par des flexibles tressés et un filtre performance. Le compartiment moteur contient un radiateur CR aluminium avec ventilateurs électriques et une pompe à eau aluminium. La batterie Optima est fixée par un serre-batterie usiné. Un roll cage approuvé NASCAR traverse l’habitacle et s’étend dans le coffre pour rigidifier la structure. L’éclairage du compartiment moteur et des montants de portière révèle une peinture argent uniforme. Le véhicule a parcouru environ 1 000 miles par Kurt Busch.