Pontiac Firebird 1974

Le Pontiac Firebird de 1974 est un coupé hardtop Pro Touring peint en Raven Black avec une finition hautement réfléchissante. Les écarts de carrosserie sont réguliers sur tout le véhicule et les gouttières, emblèmes ainsi que poignées de portes ont été supprimés pour lisser la surface. La capote n’est pas présente mais un aileron arrière est installé. Le capot en fibre de verre à induction possède des attaches aérodynamiques avec goupilles de sécurité. Les vitres sont neuves et les joints de carrosserie ont été remplacés. Le moteur Dart Big M de 537 pouces cubes développe 785 chevaux et un couple de 670 lb-pi. Il utilise des cylindres en aluminium Dart Pro 1, un vilebrequin Callies, des bielles Manley et des pistons JE Pistons. La distribution est assurée par un arbre à cames Comp avec poussoirs hydrauliques et bras d’ouverture TD roller. L’alimentation provient d’un carburateur Quick Fuel de 1050 CFU monté sur une collecteur d’admission Edelbrock Victor. Le système d’allumage est complet MSD. La lubrification utilise une pompe B&B, un carter Moroso et un refroidisseur distant B&M. L’échappement est un double système en acier inoxydable avec collecteurs céramisés, un pipe en X et des silencieux Borla Pro XS sortant sous le pare-chocs arrière. La transmission est une boîte manuelle Tremec Magnum 6 vitesses couplée à un embrayage Spec à double disque et un arbre de transmission aluminium personnalisé.La suspension avant utilise un sous-châssis hydroformé Detroit Speed avec bras de commande tubulaires, barre antiroulis et amortisseurs coilovers ajustables. L’arrière est équipé du système Quadra Link Detroit Speed avec composants tubulaires, barre Panhard, barre antiroulis et chocs coilovers ajustables. Les rails de châssis sont soudés et contre-sondés pour former une structure complète. Le freinage est assuré par des étriers Baer à 6 pistons avant et des disques rainurés et percés aux quatre coins, avec un maître-cylindre Baer et une direction assistée à crémaillère intégrée au sous-châssis avant. Les roues sont des jantes chrome Billet Specialties à cinq branches montées sur des pneus BF Goodrich G-Force T/A de taille 275/35 ZR18 à l’avant et 335/30 ZR18 à l’arrière. L’intérieur arbore une garniture noire avec des sièges baquets Cerullo en ultra cuir et des harnais Simpson à cinq points. La console centrale longue est enveloppée d’ultra cuir et comprend porte-gobelets, accoudoirs et compartiment de rangement. Les panneaux de porte sont également habillés d’ultra cuir avec des interrupteurs billettés pour les vitres électriques et des haut-parleurs moulés sur mesure. Le ciel de toit a été remplacé et le tableau de bord possède une housse neuve ainsi qu’un panneau personnalisé abritant des jauges Auto Meter Carbon Fiber Ultra-Lite, les commandes Vintage Air et le contrôle des rétroviseurs électriques. La colonne de direction est réglable en inclinaison et équipée d’un volant Shutt enveloppé de cuir. Le système audio comprend un autoradio Kenwood à face détachable, des haut-parleurs dans les portes et l’arrière, un caisson de basses Focal dans le coffre et un amplificateur JL Audio. Le coffre contient la batterie Yellow Top Optima sur support billetté, le compartiment est renforcé et moquetté, et une barre arrière du cage de sécurité escamotable par goupille rapide y est dissimulée. Le hayon s’ouvre électroniquement à distance via un popper. Le moteur démarre et roule avec seulement 580 miles au compteur.