Pontiac GTO 1965

Le Pontiac GTO hardtop de 1965 présente une carrosserie peinte en blanc Cameo avec un vernis transparent et des filets bleu foncé soulignant la ligne d’épaule, le renfort d’aile avant et encadrant l’entrée d’air du capot. La face avant arbore des phares empilés, une calandre divisée par le nez Pontiac orné de la flèche argentée et un pare-chocs chromé aux extrémités arrondies. Les feux arrière à ailettes forment une bande horizontale continue. Des jantes Cragar de 15 pouces montent des pneus étagés plus larges et hauts à l’arrière. L’état extérieur montre un bouillonnement sur les bas de caisse et une tache sur la porte. L’intérieur bleu comprend des panneaux de porte avec coutures concentriques, barres métalliques et panneaux de marche moquettés. Les sièges avant baquets affichent des coutures diagonales et le logo flèche embossé sur les appuis-tête arrière, tandis que la banquette arrière présente un motif inversé. Le tableau de bord en bois abrite les jauges et les commandes de ventilation. Un volant à trois branches cerclé de bois équipe l’habitacle. La moquette bleu twist couvre le plancher protégé par des tapis caoutchouc vintage. Le ciel de toit bleu est tendu. Une autoradio AM/FM/cassette est installée avec un changer CD dans le coffre. Des fils sans gaine pendent sous la console où devrait se trouver un haut-parleur. Un levier Hurst Competition est fixé sur le tunnel de transmission. Le moteur V8 455 pouces cubes Jasper Performance développe 468 chevaux selon le vendeur, équipé de pistons forgés Keith Black et d’un carburateur quatre corps. La boîte manuelle à quatre vitesses Doug Nash transmet la puissance au différentiel Oldsmobile 12 bolts avec rapports de 3.73 et un Positraction. Le train roulant avant utilise des ressorts hélicoïdaux avec freins à disques assistés, tandis que l’arrière repose sur une suspension à quatre bras et ressorts hélicoïdaux avec freins à tambours assistés. La direction est assistée. Les collecteurs d’échappement alimentent deux silencieux Turbo sortant par les fentes GTO derrière les roues arrière. Le compartiment moteur contient des pièces polies, durites tressées et un radiateur aluminium. Le châssis propre présente une patine métallique typique mais reste sec sans rouille superficielle majeure. Une fuite d’huile est notée sur le carter de boîte sans fuites majeures détectées. Le véhicule roule droit, accélère bien et freine fermement lors des essais. Les feux stop, clignotants et marche arrière ne fonctionnent pas. L’aiguille du témoin batterie s’allume au tableau de bord. Le reste fonctionne correctement lors de l’essai. La construction a eu lieu en semaine 5 décembre à Fremont (usine 108442) sous le numéro Z108442 avec la carrosserie BF4770, peinture CC et intérieur TR bleu vinyle baquets. Une restauration frame-off s’est achevée en 1996. Le véhicule est documenté PHS et a été garagé depuis cette date.